京津城际铁路前三站位于北京 将加速京津一体化

昨日上午，京津城际铁路铺下最后一根钢轨，顺利实现全线贯通■摄影/新华社记者王晔彪

　　京津城际铁路前三站位于北京

　　城际铁路将加速京津一体化　业内人士认为正式运营后在天津拥有房产的北京人将明显增多

　　新华社电　我国首条时速300公里城际铁路16日上午全线贯通。这条铁路连接北京和天津两大直辖市，将在明年北京奥运会前正式运营，届时从北京到天津仅需30分钟。

　　■现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长需要

　　在铺通仪式现场，天津市有关负责人指出，京津城际铁路的意义不仅仅是为明年北京奥运会提供更加快捷的交通系统，更重要的是它把我国北方两大直辖市连为一体。

　　目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90％，而未来京津两地间人员往来将更加频繁，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。

　　铁道部负责人介绍说，京津城际铁路是我国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道，线路全长120公里。工程建成后，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。

　　■“或许到时我会退掉北京的房子，天天坐这趟车上下班”

　　据悉，该工程2005年7月4日开工建设，2008年初进入综合调试阶段，北京奥运会前将正式开通并投入运营。铁路将设置北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。前三站位于北京市，后两站位于天津市。

　　在天津居住的杜弈去年8月在北京找到了一份工作，为此他在北京租了一间平房，一般每周五回到天津，周日再赶回北京上班。“如果半个小时就能到北京，这可能比在北京城内堵车花费的时间还要少。或许到时我会退掉北京的房子，天天坐这趟车上下班。”他说。

　　目前，北京和天津两地常住人口2500万人，加上流动人口，超过3000万人。每天两地直达或路过两地的列车约有55列，行驶时间均在1小时以上。京津城际轨道交通运营后，时间不仅可缩短到30分钟，发车间隔也可达到最短3分钟一列。

　　■为北京举办奥运会提供良好的运输条件

　　中铁十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，该工程连接北京和天津两大直辖市，既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是北京奥运会交通配套工程。

　　“京津半小时经济圈，对于北京和天津来说，并不意味着各自城市在区域内的独领风骚，而是一个地区的崛起，可加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速协调发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。”范成国说。

　　专业人士指出，京津城际轨道交通工程仅仅是我国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，我国将为下一步建设一大批世界一流的客运专线和高速铁路奠定基础。

　　■到2020年将建成省会城市及大中城市间快速客运通道

　　业内人士分析认为，京津城际快速轨道网络系统的建成，将使两地一体化快速实现。届时，在天津拥有房产的北京人将明显增多。目前，天津地块热度高涨，尤其是受到国家政策利好的滨海新区，商品住宅市场价格已经达到每平方米六七千元。正如一段网络留言中写道：“时间模糊了一切，空间已不再重要。现在去天津买房对普通北京人来说未免有些冲动，但当2008年京津城际轨道交通将北京至天津的时间缩短到30分钟时，或许移居天津是一个不错的选择。”

　　根据《中长期铁路网规划》，到2020年，我国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区形成城际快速客运网。目前，铁路客运专线建设进展顺利。

　　数字说话

　　■500米长钢轨工地焊接施工工艺 首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。

　　■两年半 中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺103块、精调58块、沥青砂浆注浆138块的全国最高纪录，提前五天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条120公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有。

　　■86% 京津城际铁路有86％的线路是建在桥梁上。而建桥的关键首先就在制梁上。此次我国自行研发，并首次应用于无砟轨道工程的铁路梁———“32米双线整孔箱梁”。箱梁重达900吨，相当于1000辆夏利轿车；面积为437平方米，比一个标准篮球场还大17平方米。

　　■本报综合新华社电