广州地铁15年实现116公里 2010年步入发达行列

今年广州地铁运送乘客4.7亿人次，比去年增了近七成。（资料图）

地铁工作人员为市民提供贴心和周到的服务。（资料图）

目前已建成的广州地铁线全长已达116公里。（资料图）

　　地铁今年运客4.7亿人次

　　2010年，广州将步入轨道交通发达城市行列

　　■新快报记者 徐静 通讯员 常青

　　今天（12月28日），是广州地铁总公司15岁的生日。记者昨日从地铁公司获悉,2007年广州地铁安全运送乘客4.7亿人次，比去年增长69％。客流的猛增让人们看到了地铁形成网络后对客运量拉动的巨大威力。

　　“地铁，为广州提速”

　　在广州，有一句话人们耳熟能详——“地铁，为广州提速”，这是广州地铁的企业精神。

　　广州市地下铁道总公司是广州市政府全资的大型国有企业，成立于1992年12月28日，担负着广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理任务，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

　　据了解，目前广州地铁已建成并投入运营的有一、二、三、四号线，全长116公里，共66座车站（含两座预留站）。从1997年6月28日广州地铁一号线首段（西朗至黄沙）开通，10年间广州市大手笔投资地铁建设，快速建设地铁线网，初步形成广州市轨道交通的主骨架。

　　目前，每天有超过150万人次的客流顺畅地穿梭在羊城地下，有效地缓解了地面的交通压力。目前，广州地铁有8条线路同时在建，到2010年广州市举办亚运会时，广州将拥有超过200公里的地铁线网，轨道交通线路可覆盖80%的比赛场馆。

　　地铁正以其独特的魅力，提升着城市的品位，拉动着经济的发展，改善着广州的环境，改变着人们的生活。地铁，被人们亲切地称为“广州的名片”。

　　15年实现从0到116公里飞跃

　　今天是广州市地下铁道总公司成立15周年的日子，15年间，广州地铁从无到有，线路里程实现了从0到116公里的飞跃。

　　1997年6月28日，广州地铁建成并开通了一号线首段（西朗至黄沙）共5.4公里的线路，这短短的5.4公里，承载着几百万广州人30多年的地铁梦，是广州地铁建设史上零的突破。

　　1999年6月28日，全长18.5公里的一号线全线建成并成功投入试运营，一号线从1993年动工，共用了5年半的时间建成。随后，广州地铁快速推进，全长18.3公里的二号线仅用了不到四年就建成开通；而四号线大学城专线更是创下了仅用2年半时间就建成开通的纪录。1997年—2007年的10年间，广州地铁开通的线路从5.4公里延伸到116公里，平均每年建成开通的长度超过10公里，建设速度之快令世人称奇。

　　10年实现“中国创造”

　　地铁负责人告诉记者，地铁一号线当年的设备全是从国外进口的，采用的是20世纪90年代末的国际先进技术，是在“洋”专家的指导下建成的。到了地铁二号线建设时，国家在轨道交通建设上推行国产化政策，广州地铁二号线成为国内首个国产化项目。依靠国内的技术力量和建设队伍，使二号线实现了国内“五个第一”：第一个地铁A型车——国产化率达到70%；第一个站台屏蔽门——实现安全与节能双效果；第一个刚性悬挂接触网——为地铁列车提供可靠的供电保证；第一个全IC卡式自动售检票系统——实现地铁收费管理智能化；第一个集中供冷系统——创建地铁车站空调供冷新模式。

　　而在去年全线开通的三号线，在国内率先采用“Y”形线路设计，用一条线兼顾三个方向的客流要求，同时，三号线根据线路长、站间距大的实际情况，大胆采用120公里时速的快线制式和先进的移动闭塞信号控制系统，使三号线能实现车辆小编列，发车高密度。四号线则在借鉴国外小运量直线电机系统经验的前提下大胆创新，使四号线成为全世界首个中大运量的直线电机运载系统，达到国际先进水平。

　　广州地铁的系列创新成果，已被国内其它城市共享。用中国科学院和中国工程院院士周干峙的话说：“广州地铁科技创新的成果，提高了我国城市轨道交通的整体技术水平，促进了行业进步，推动了民族产业的发展，为中国的经济发展做出了积极贡献。

　　从和谐建设到人性化服务

　　在外界一直有个说法：“广州的地质不适合建地铁。”

　　广州地铁专家告诉记者，与其它城市相比，广州素有“地质博物馆”之称，地质条件极其复杂，对地铁的建设极为不利。但凭着岭南人敢为人先的勇气和勇于创新的魄力，广州地铁在新线建设中大面积推广世界上先进的盾构法施工技术，敢于承担风险，大胆为国内盾构施工队伍提供锻炼机会，培育了国内盾构施工的市场和施工队伍，为兄弟城市地铁建设积累了宝贵的经验。

　　通过大量新技术新工法的应用，广州地铁的新线建设做到了“少占地、少拆迁、少扰民”。与一号线遍地开挖、满城封路、浩浩荡荡大拆迁的情景相比，二、三、四号线的建设则是在闹市下面“静悄悄”地进行。“静悄悄”建地铁的背后，是地铁建设者把困难留给了自己，把方便留给了市民。

　　“安全、准点、快捷、舒适”是地铁乘客服务的目标。开通10年，地铁的行车间隔不断压缩，服务水平逐年提高。本着“以人为本，顾客至上”的宗旨，地铁不断完善车站设施，克服技术上的困难，在一号线站台加装屏蔽门系统，在列车内加装吊环拉手，在站台上增加了乘客休息座椅，完善了车站导向系统。

　　不仅如此，地铁还在车站出入口指示牌增加地面周边情况和公交车接驳信息，在原有盲人导向带、液压残疾人电梯的基础上，又在一、二号线加装盲人导向牌，为乘客提供更加贴心和周到的服务。

　　三号线因为是B型车，高度比一、二号线矮，车内最初没有装拉环，开通后乘客反映不方便。地铁公司立即组织服务人员展开民意调查，随机发放调查问卷征求市民意见，半年后，全部新车上都安装了扶手拉环。

　　公园前站是个特殊的岛式站台结构换乘站，经常有乘客不小心跑错方向。为了更清楚地引导乘客，列车的每一扇门上都贴上了提示语，列车内广播在提示“公园前站，请从列车前进方向的右门下车”的基础上，又增加了“中部楼梯换乘”的提醒。一句温馨的提示，反映了广州地铁“乘客至上”的人性化服务理念。

　　2007年是广州地铁实行线网运营的第一年。在线网不断延伸、客流快速增长、新线设备性能不稳定的情况下，地铁公司积极主动克服困难，有序开展运营工作。全年列车运营里程达5843万车公里，比去年增长49％，安全运送乘客4.7亿人次，比去年增长69％。在广东省九大服务行业民意调查中，广州地铁以91.4的高分名列交通行业之首。

　　2010年，穗将变轨道交通发达城市

　　广州轨道交通事业被列上广州市“十一五”规划，市委、市政府对轨道交通建设与发展高度重视与大力支持，目前，广州正在全力推进地铁建设，到“十一五”规划的末年2010年时，广州市将拥有由9条线组成，总长度超过200公里的轨道交通线路网，轨道交通线网可覆盖亚运会80%的比赛场馆。到那时，广州市将跨入世界轨道交通发达城市的靠前行列，四通八达的轨道交通网络，使市民可以充分享受到广州国际大都市在交通出行上的便利。