北京铁路全面提速 首条城际高速铁路全线铺通

　　2007年年底，我国首条时速300公里城际高速铁路“京津城际客运专线”全线铺通。北京铁路，又一次书写了中国铁路的历史。

　　从火车进入中国的第一天起，中国铁路的历史就始终和北京密切相连。

　　1865年，一条仅长一华里的小铁路出现在北京宣武门外。这条第一次修建在中国国土上的铁路，实际上是英国商人为展览而建。

　　1909年，由著名爱国工程师詹天佑主持，中国人自主设计并修建的第一条铁路——京张铁路建成通车。以北京为起点，中国进入了铁路时代。

　　1953年，铁道部在原平津铁路局的基础上成立了北京铁路局。

　　半个多世纪以来，我们居住生活的北京，变化翻天覆地，铁路融合其中，见证并参与着城市的发展。

　　全国铁路的中心所在

　　1865年，北京宣武门外突然出现一条小铁路，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”。这其实是一个名叫杜兰德的英国商人偷偷修建的铁路，不为别的，只作展览之用。杜兰德希望清政府能够认识铁路，借以打开中国市场。可惜，这条铁路的命运与它0.5公里的长度一样短，因为铁路和机车“惊了龙脉”、破了风水，清政府很快便勒令拆除。

　　1909年，京张铁路建成通车，起点依然选在北京，全程200多公里。只不过这一回是中国人自主设计并修建的铁路，詹天佑的名字从此镌刻在历史上。

　　新中国成立以后，原先的平津铁路局更名为北京铁路局，营业里程3155公里，成为全国铁路系统的中心所在。

　　而今，北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心，京山、京广、京原、京包、京九等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射，沟通南北，连接东西。北京铁路局运营的列车驶出了国门。1954年加挂了北京至平壤的联运国际直达车辆，1959年开行的北京至莫斯科的K3/4次国际列车开行里程长达7826公里，跑一个来回就要两个星期。

　　线路越来越长，担子也越来越重。

　　北京铁路局如今已经成为全国最繁忙的客运局之一，全国所有的省会城市和直辖市(除台湾省外)都有达到北京的列车。铁路局2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次，较1953年建局之初增长了3.5倍，日最高发送旅客达到61.2万人。货运量由建局之初的3000多万吨攀升到2007年的2.1亿吨。

　　今年的春运已经开始，运力加大让铁路职工更加繁忙。一位售票窗口的售票员说“每次一上班就是12小时，每人每天要对旅客说6000多句话，还要尽量少喝水，为的是少上厕所。”

　　“每辆到站的车，货检作业员都要一节车厢一节车厢地检查，并进行装载加固，一个班12个小时下来，走个30多公里也是常有的事情。”丰台西站的副站长张磊说。

　　从绿皮车到动车组

　　在京西三家店至木城涧之间的铁路上，一列只有一节车厢的列车——57001/2次、57003/4次风雨无阻地在大山和城市之间往来。

　　车厢是绿色的，走进车里，座椅也是绿色的，一侧是较宽的三人座，另一侧则是双人座。列车每天往返两次，时速只有30公里，沿线山里的矿工、居民和铁路通勤职工是这列火车主要的乘客。而在上世纪50年代，所有的列车几乎都是这般模样。

　　北京铁路局建立之初，全局接管的客车有680辆，大多是解放前遗留下来的老机车，设备陈旧。不少三等客车无座席、无照明、无厕所，甚至连风挡门都没有。

　　1953年北京铁路局建局后，按照铁道部的部署，逐渐开始淘汰旧车型，配备我国自己制造的客车，列车的条件慢慢改善。车厢里装上了摆头电扇和暖气，再后来卧铺车厢里安装了空调。但不管怎么变，车身的颜色依然是绿色，所以被人们称为“绿皮车”。上世纪七八十年代，这样的“绿皮车”和拥挤不堪的火车站一起构成了中国人记忆里最鲜明的出行印象。

　　2004年4月18日铁路第五次大面积提速以来，一大批新型列车投入使用，全程卧铺、全列空调，列车的档次越来越高。到了2007年，动车组正式运行，漂亮的白色车身惹人注目；走进车厢更让人眼前一亮。无障碍设计也搬进了火车:车门很宽，轮椅可直接从站台进车厢，轮椅也可直接进入卫生间，同时还设有残疾人专座。

　　与车型变化同时进行的，是对旅客的服务更加细化、专业化。北京到天津的D531次动车组车长徐颖介绍，普通列车列车长只管乘务员、乘警、检车员，简称“三乘”，而动车组的列车长管的是“六乘”——乘务

　　员、保洁员、餐饮服务员、司机、机械师、乘警，术业专攻，各司其职。乘务员再不用放下笤帚送盒饭，列车到站后，专业的保洁队伍只用十几分钟就能把整趟列车打扫一遍。

　　K－T－Z－D

　　进入上世纪90年代，中国的经济飞速发展，连接大江南北的火车越跑越快。

　　1997年，中国铁路开始第一次大提速。那一次，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，开行了最高时速达140公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。而此前，在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车，最高时速仅能达120公里。

　　此后的七八年里，铁路又连续实行了4次大面积提速，首次开行的到上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、汉口、武昌、西安、哈尔滨、长春11个城市的19对时速160公里的夕发朝至一站直达列车中，有18对从北京发出。

　　2007年4月18日，全国铁路第六次大提速之后，“和谐号”动车组驶入了北京人的生活。流线型的车身犹如一道白色闪电，它能以200公里的时速往来奔驰在千里铁道线上，被誉为“陆地航班”。待新的京津城际客运专线开通之后，中国铁路的最高时速又将回到北京铁路。为客运而专修的我国首条高速铁路:京津城际客运专线，时速将达到300公里。

　　列车的编次也在不断改变，从仅有数字，到“K”(快车)字头，到“T”(特快)字头，到“Z”(直达特快)字头，再到“D”(动车组)字头。每一次的改变，乘客感受到的是速度，而北京铁路局员工感受到的是辛苦。

　　对于提速，感受最深的不仅是火车司机和乘务员，更有负责线路整治维修的工务职工。线路状况是提速的基础和关键。北京铁路管内的线路很多是百年老线，维修的难度更大。为了减少对正常列车的影响，大家只能在夜间列车少的空闲时间才能进行整治检修。夏天虫咬、冬天寒冷，那个苦就别提了。

　　同时，铁路局还投入上亿元资金，进行道口的“平改立”。截至2007年12月，北京城区已完成道口平改立144处，拆除道口181处，道口事故数量大幅减少，已由最多时的2003年的158件降低到2007年的36件，降幅达到77.2％。

　　露天小站到“亚洲第一”

　　在天安门广场东侧，有一座灰白相间的欧式建筑，如今是北京铁路职工俱乐部。从清末至新中国成立，它一直是北京最大的火车站“京奉铁路正阳门东车站”，也就是京城百姓嘴里的“前门火车站”。

　　前门火车站一个多世纪前矗立在红墙黄瓦的紫禁城前。充满中国传统建筑美、列入当年十大建筑的北京站，则是一个新时代的精神和骄傲。北京火车站于1959年建成，三万建设者本着一天也不耽误的精神，仅用了短短8个月的时间，就让一座当时全国最先进的车站拔地而起。

　　1996年，当时亚洲规模最大的客运站——北京西站建成，开行的列车覆盖了华南、西南、西北地区的主要城市。

　　而今，北京铁路的新地标正在破茧，一座新的“亚洲第一站”即将在北京诞生。一座银灰色的椭圆形钢结构建筑犹如一只巨型扇贝，矗立于南二环、南三环间的凉水河畔，呼啸而来的动车组不时从正在装修的建筑主体内穿过，这就是京津城际客运专线和京沪高铁的起点站——新北京南站。

　　新南站屋顶呈椭圆形，主要材料为银色的金属铝板，形状借鉴了天坛的设计理念，中间设有3个层次。这座建筑就像其所在的北京一样，融合着传统和现代，交汇着民族与世界。

　　新南站将是我国高速铁路的始发地。即将开工的京沪客运专线、即将通车的京津城际客运专线的列车时速都指向了300公里，新的列车速度将从北京南站启动。

　　建成后的新南站可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次。到2020年后，新南站运量每年超1.9亿人次。

　　首都人民的生命线

　　元月18日，一年一度的铁路春运开始了，每天都有数十万市民乘着火车进出北京。北京站、北京西站、北京南站、北京北站，作为全国铁路客运的中心，北京人都很熟悉。其实北京的火车站不止它们，还有一个大家并不熟悉、却谁也离不开的丰台西站。

　　冬夜的北京，寒气逼人。整个城市都安静了下来。而在北京西郊丰台西站的编组场内，却灯火通明，一派繁忙景象:一列列满载着货物的列车正在被拆散和编组。24小时连续作业，对丰台西站的铁路职工来说已是家常便饭。每天有25000余辆，高峰日达28000余辆的货运车辆在这里被拆解、编组，发往全国各地，年发送货物占全国铁路运量的10％左右。

　　尽管北京市民对丰台西站知之甚少，但它却和百姓生活密切相关。统计数据显示，2007年，北京铁路局共为北京市五家电厂运送煤炭982万吨，占首都电煤总需求量的98％；它还为供应北京市食用油市场的燕郊汇福粮油公司发运食用油33.9万吨；为保证北京市粮食市场主渠道供应，共接卸储备稻谷13.7万吨；自5月份起共接卸到达丰台等站的猪肉380车约1.6万吨。

　　北京市发改委评价北京铁路局是夏送凉爽、冬送温暖，全年送光明，是首都北京能源运输的生命线。事实也确实如此。数据显示，2007年，北京铁路局管内95个车站的北京市铁路货物发运量累计完成1933.6万吨，其中钢材发运同比增加31.3万吨、化肥发运同比增加10.6万吨。为燕山炼油厂等石油企业累计发送石油278.5万吨。为北京市辖区17家中石油、中石化油库接卸成品油376万吨……

　　繁忙的铁路一刻不曾停歇。在极富乐感的铿锵声中，北京铁路局伴随着市民生活水平的提高，积极参与并见证着首都北京不断前行的足迹。

　　文/董少东于丽爽RJ025RJ229

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　　北京铁路中的中国之最

　　第一条小铁路1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条长0.5公里的“展览铁路”，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。

　　第一条自主设计并建造的铁路干线——京张铁路

　　始建于1906年，1909年10月建成通车。由我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家詹天佑主持修建。是我国第一条由中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的干线铁路。

　　第一条设计时速300公里的城际高速铁路——京津城际客运专线

　　2007年12月16日正式铺通的京津城际客运专线是我国第一条设计时速300公里的城际高速铁路，线路全长120公里，工程由北京南站东端引出，沿京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，经京山线北侧至天津站，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站。工程于2005年7月4日开工建设，计划2008年初进入综合调试阶段，北京奥运会前正式开通并投入运营。工程建成后，京津全程运行仅需30分钟，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区人员往来和经济文化交流具有十分重要的作用。

　　日均作业量最大的编组站——丰台西站

　　丰台西站位于北京市西南郊，是中国铁路重要的路网性编组站。车站连接京山、京广、京九、京秦、京通、京原、京承、丰沙共八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向车流的中转和北京地区的货物集散任务，是晋煤外运的主要通道。

　　丰台西站于1956年5月31日建站，也是中国铁路第一个机械化驼峰编组站。初期只有14股道，一个车场。1959年改建成单向混合式三级四场机械化驼峰编组站。之后，又先后于上个世纪70年代初期、80年代中期、90年代末期进行了三次大规模的站场改造和多次局部调整，形成了目前双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站。现配有调车机12台，日均办理车达25000辆，最高日办理车达28633辆。

　　第一座铁路大桥——滦河大桥

　　滦河大桥坐落于河北滦县的滦河上。1894年建成，全长724米、宽6.4米，是由我国著名桥梁铁路专家詹天佑设计主持施工的我国第一座铁路大桥。1976年唐山大地震依然安然无恙，是近代史上中华民族在科学技术领域里扬眉吐气，一展雄姿的实证。

　　供图/北京铁路局