“扫墓大军”涌动长三角

　　新华网上海4月4日电（记者叶锋、肖春飞）住在上海，葬在苏杭。清明期间，仅从上海往苏州一地扫墓的市民，预计就达90万人。“扫墓大军”跨省集体出行，可说是长三角独有的景观，有着深刻的历史原因。

　　但近年来，长三角的墓地全面吃紧，上海人购买苏杭的墓地变得越来越少、越来越难。观念的改变、新葬式的推行将使更多上海人葬在当地。可以想见，多年以后，扫墓的传统仍将延续，而如此浩荡的“扫墓大军”必将缩小规模。

　　数十万上海人往苏杭寻找人生“后花园”的背后

　　收费站的汽车堵成了长龙，墓园里的人群摩肩接踵……清明节的扫墓大军，其规模并不亚于春运的人潮。今年清明节期间，上海市铁路部门在加开“扫墓专列”，使上海至苏杭两地每天有近70对至80对客车。4月4日至6日高峰时段，沪苏间平均每6分钟就有一趟列车开行，频次之密，直追春运。客车方面也是加开不断。据上海市殡葬管理处介绍，清明期间预计上海约有90万人往苏州等地扫墓。

　　上海市民如此集中而大规模地出行外地，唯有清明。山清水秀的“人间天堂”——苏、杭两地无疑是令人向往的人生“后花园”。然而，对许多上海人来说，埋骨他乡也是现实所迫。上海市民政局殡葬管理处有关负责人说，上海的公墓在“文革”期间普遍遭破坏。在“文革”结束后到上世纪80年代中这段时间里，上海居民去世后都把骨灰葬在苏州、杭州等地，尤以葬在苏州的居多。据统计，那时共有50多万上海居民去世后安葬在苏州。

　　清明期间，记者赴苏州吴中区采访。这里坐拥太湖山水，交通便利，是苏州主要的公墓集中地之一。该区民政局副局长华康介绍，目前吴中区共有8座经营性公墓、16个墓区，已有50多万名逝者在此安葬，其数目已经超过当地居民人数，其中约60％的墓穴都是上海人购置。

　　记者在吴中区横泾公墓尧南墓区采访发现，“沪”字头车牌的大小车辆占满了停车场，“阿拉、阿拉”的上海话随处可闻。前来扫墓的上海市民王宏德说，由于上海无墓可葬，上世纪80年代起，他的父母、舅舅、舅妈去世后都安葬在此，以后每年他们都坐火车或包车前来扫墓，今年一车同来的共有9人。

　　墓地供应趋紧，苏杭墓地向上海市民“关紧闸门”

　　在一轮持续多年的公墓开发热潮过后，政策收紧、土地紧缺成为不可突破的瓶颈。尤其在土地本就稀缺的长三角，墓地的供求矛盾更为突出。华康说，由于上海及本地的落葬人数巨大，目前整个吴中区已经很难看到成片的新辟公墓，现有区内各大公墓只剩不到200亩、约4万个墓穴的存量，能使用的年限不到10年。据统计，苏州当地已有八成公墓面临着存量不足的问题，杭州等地的情况也类似。

　　2003年6月，苏州市出台新的公墓管理办法，规定“禁止新建经营性公墓和公益性墓地，现有经依法批准的墓地不得扩大国土等部门依法核定的用地面积”，“经营性墓地的经营者不得跨服务区域推销墓穴”。横泾公墓管理委员会副主任周奎元说，目前该公墓已撤回在上海的所有业务代理，同时对现有的墓地“省吃俭用”，现在墓园每年主要靠已售公墓的管理费用来维持运转。

　　周奎元还说，最近几年，他们对前来买墓地的上海市民都婉言拒绝，不少上海市民还把墓地迁回上海。

　　但上海也面临着相同的困境。据上海市殡葬管理处统计，经过20多年的公墓开发，上海目前共有42座经营性公墓，这些公墓的总面积有约6000亩，目前存量约有2000亩，上海每年去世的人口多达10万，现有墓地只够用约10年，在公墓管理严格的上海，“无地可葬”不完全是危言耸听。

　　不管是“埋骨他乡”，还是“叶落归根”，改革葬式已是迫在眉睫

　　这两年，横泾公墓开始在几个墓区内尝试小型墓。这些深嵌进草地的卧式墓双穴占地面积在1平方米以下，单穴则小于0.7平方米。周奎元说，目前共有300多个这样的小型墓，已卖出去100多个。

　　在苏州，传统的公墓业正在全面求变。华康说，这几年全市公墓改革的力度很大，吴中区也在探索新办法，“比如我们考虑将来把墓穴转入地下，在山体里做"地宫葬"等”。据悉，植树葬、草坪葬等多种小型墓也在杭州开始推行。

　　上海改革葬式的力度更大。比如，在上海福寿园，面积在1平方米以下的小型墓占去年全年销售量的35％，几乎不占地的壁葬也已售出5400多个。一些公墓的小型墓还发展出了花坛葬、河边葬等各种“新花样”。此外，一种寸土不占的葬式--海葬也正为更多人接受。截至今年清明节，上海已举行海葬114次，11569人的骨灰撒入大海，人们通过纪念碑、网上纪念馆等载体纪念这些故人。

　　近几年往苏杭等地购买墓穴的上海市民已经很少，改变葬身之所和改革葬式，其实有着内在的关联。

　　“在决定去世后葬在哪里之前，我们应该首先考虑选择一种节省土地的葬式。”上海杨浦区的老人李秋萍说。