“4·28”铁路重特大交通安全事故死亡人数又增加1人，数字定格在“71”上。“4·28”胶济铁路特大交通事故调查组认为，济南铁路局在此次事故中暴露出两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。
（据3月30日《广州日报》）
近几年来，各种重特大安全事故屡屡见诸报端，让人扼腕叹息之余，不能不对提供公共服务的职能部门产生深深的失望。2007年，山东华源发生“8·17”煤矿溃水事故，172名矿工兄弟的灵魂永远留在了黑黑的地下；两天后的8月19日，山东邹平发生铝液外溢爆炸事故，导致16名工人兄弟死亡；及至现在的火车相撞，71人撒手人寰。这些冰冷的数字背后，是一个母亲失去了为她养老送终的儿子，一个孩子失去了带他到公园玩的爸爸，一个新娘永远失去了爱人的怀抱……
事故发生的方式不同，地点不同，时间不同，相同的是，一个个鲜活的生命被死神夺走了；相同的是，事故之后便又是国家安监部门的深刻检讨。有关方面称，“4·28”火车相撞事故暴露济南铁路局存在两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。我们要追问的是，是什么心态让济南铁路局敢用文件代替限速调度命令，又是什么心态让他们漏发临时限速命令？答案或许只有一个——对他人生命的蔑视！
一个人蔑视他人的生命，就有可能成为直接或者间接的杀人犯。同样，一个职能部门蔑视他人的生命，就会直接或者间接地剥夺他人的生命。今年两会期间，铁道部某人士放言自己对铁道部门的工作打95分。如果你知道，在他给自己打95分时候，安徽芜湖那个葬身火车轮下、美丽而善良的女大学生的尸骨仍未寒，她的父母和弟弟仍沉浸在失去亲人的痛苦之中，你会不会在感到一阵阵心寒的同时，为未来你、我、他的生命得不到安全保障而担忧呢？
安监部门找到的济南铁路局的“两宗罪”不是问题的根本所在，而是问题的表现形式。政府职能部门只有清楚其存在的第一要义是为公民的生命保驾护航，保障公民的生存权，才会从这个逻辑出发，思考怎样为公民提供公共服务，提供怎样的服务。否则，安全事故还会以几近相同的形态重现，区别只在于地点的转换、程度的轻重以及时间的前后。
祈福死者在另一个世界里宁静，祈祷生者在这个世界里平安。
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