北京机场线票价听证八成人赞成25元/人次方案

　　机场线票价上午举行听证会

　　20人支持25元/人次方案　1人支持30元/人次方案另有4人认为票价应更低

　　本报讯（记者饶沛陈斯）今天上午, 首都机场轨道客运专线票制票价方案听证会在新大都饭店举行。20名代表表示同意25元、单一票制的方案，占总代表人数的80%。

　　会上仅有一名代表支持30元/人次方案，另有4人认为票价应更低。

　　一些代表强调这一价格应为试运行价格，正式价格应该根据试运行结果再定。

　　会上，市发改委对机场线票制票价方案申请内容进行了听证。北京东直门机场快速轨道有限公司宣读了《关于制定首都机场客运专线票制票价方案的申请》，拟对机场线实行单一票制，并提出了两个票价方案，即25元/人次和30元/人次，希望能选择其中一种作为机场线的票价。

　　来自社会各界的25位代表对该申请各抒己见，其中19位对25元/人次方案表示赞同。

　　东直门至机场费用对比（单位：元）

　　行车时间（分钟）　出行费用 备注高峰时段一般时段　（单程）

　　机场线 16　 16　25或32

　　出租 70 20 67 含10元通行费机场大巴 70　 25 16

　　自驾车 70 20 42　 含往返各10元通行费

　　交通方式

　　机场轨道客运专线概况

　　首都机场轨道客运专线项目总投资62.23亿元。机场线于2005年6月1日开工。

　　机场轨道客运专线起点东直门，终点首都机场3号航站楼，全长28.1公里，设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4个站，在东直门站与地铁2号线、13号线进行换乘，在三元桥站与地铁10号线进行换乘。

　　由东直抵达首都机场只需16分钟。

　　机场客运专线票制票价听证会部分代表名单

　　景体华北京市社会科学院高扬 北京航空材料研究院聂大华 北京市政设计院陈民 大岳公司杜亚琴 北京奥际教育咨询有限公司李士杰 国家民委民族团结杂志社

　　方案一：25元/人次

　　有利于吸引客流

　　25元/人次的票价方案便于乘客群体接受。该票价与机场大巴16元的票价相比，有一定价差，但价差较小，符合合理比价关系的定价思路，有利于形成良性竞争。与出租车、自驾车相比，价差较大，乘客出行成本相对更低。机场线在舒适度、快捷等方面有一定优势，有利于吸引各方面客流，可使机场线运能得到充分利用。但由于票价水平相对较低，企业在经营中应对成本波动的能力相对较弱。

　　根据初步预测，运营中远期客运量可达到1220万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的16.1%（预计首都机场吞吐量在2015年左右将达到设计吞吐量7600万人次）。

　　PK

　　方案二：30元/人次

　　满足乘客高品质服务的要求

　　30元/人次的票价方案价格水平比方案一略高，乘客出行成本略有上升。从预测结果看，客流量相对较小，乘客乘车舒适度增强，有利于满足机场线乘客高品质服务的要求。

　　由于其票价水平较高，企业在经营中具有较强的抵御成本波动的能力。与机场大巴票价相比，价差较大，而与出租车和自驾车相比，价差又较小，使得机场线在与其他交通工具的竞争中处于劣势，降低了机场线的客流吸引力。

　　根据初步预测，运营中远期客运量可达到1032万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的13.6%。

　　部分代表关注三点

　　能否实现人货分流

　　在乘坐机场线前，能否实现人和箱包分流成为代表们关注的焦点。

　　李士杰、景体华、杜亚琴等代表表示，在乘坐机场线时，箱包应该直接运往机场。“要实现高品质的服务，就不应该让人拖着箱包进出机场线，而且现在机场线的行李架空间不大，机场线东直门站有两段没有电梯，提着行李走比较困难。”李士杰代表表示。

　　东直门站应方便换乘

　　陈民代表表示，地铁直达性太差，拖着箱子坐地铁目前看比较麻烦。虽然他的公司鼓励大家坐公共交通工具，可是一般他或同事还是选择出租车。所以机场线东直门站和三元桥站应该做好和出租车的换乘工作。

　　中国人民大学公共管理学院的许光建代表也表示，东直门站换乘应更加方便，建议有关部门将换乘当成大问题予以解决。

　　机场工作人员上下班受关注

　　中国航空运输协会的朱庆宇代表表示，现在机场上班的有7.2万人，而能够进入机场的只有机场大巴，没有公交车，这些人一直期盼在机场地区有一个公共交通，方便他们往返市内与机场。

　　他建议机场线与市内轨道交通接近，应该为5元。

　　聂大华代表表示，针对机场的通勤人员，有关部门应考虑特殊的票价政策，吸引他们乘坐。