运营时间： 初定6时至23时 在听证会前，北京东直门机场快速轨道有限公司董事长高朋介绍，此次听证的机场线票价方案分为每人次25元或每人次30元，拟实行单一票制。机场线的运营时间初步定为早6时一直到晚11时。
机场线开通后，乘客在交通高峰时段出行的时间，将可以节省50分钟左右。
机场线票价25元合理 来自北京市政设计院的听证代表刘勇表示自己同意机场线25元的票价，并且认为可以随着发展，再适当提高票价。
他指出，机场线具有专用性质，服务群体是航空旅客和接送旅客的乘客，有别于日常出行的市民，在出行频率和需求上也和普通市民不同。去机场的人，更关注的是时间和快捷，费用不是其考虑的主要方面。机场线虽然不如机场大巴可以选择的线路多，但是机场线与地铁2号线、地铁10号线相交，也能够吸引相当数量的客流。
代表建议： 机场线票价应低于大巴 有少数听证代表表示，目前北京有多条机场大巴线路，相比之下，机场线则只有一条固定线路。而与可以多人同乘的出租车相比，机场线如定价每人次25元，在票价上也没有多少优势。除了交通高峰期稍快捷之外，在其他时段，机场线在运行时间方面也并没有太大优势。因此，机场线票价应该低于机场大巴票价，建议机场线票价定价15元左右，以吸引更多的人流，解决交通拥堵问题。
应尽早实现人货分离
北京中咨律师事务所听证代表苏胜认为，航空旅客出行一般都会携带箱子和旅行包等大件行李，因此机场线应该尽早实现人货分离。
而来自国家民委民族团结杂志社的听证代表李士杰也认为，机场线目前有一些不便利的地方，比如提着沉重行李不方便上下楼梯、列车上行李架较小等问题。
机场员工应有优惠照顾 中国航空运输协会听证代表朱庆宇提出，机场线应该是社会公共性的设施，而非商业性的交通设施，应该把机场线纳入到北京整个公共交通的体系中。此外，在机场上班的员工有7.2万人，每天有相当数量的人往返于机场与机场周边，希望能够对机场员工乘坐机场线有一些特殊的优惠照顾。
来自北京航空材料研究院的听证代表高扬则指出，每年政府对公共交通补贴要达到八九十亿元，而机场线服务的特定人群，和平时上班、上学出行的普通市民不同，因此没有必要也对机场线实行市民4折、学生2折的优惠票价。而对于一些在机场上班的特殊人群，建议可以在机场线的列车上加挂一些特定的车厢，服务这类往返于机场上下班的人群。
建议暂时试行25元票价 虽然没有对目前提出的每人次25元机场票价提出异议，但是北京市消费者协会投诉部听证代表郎丹柯、北京工商局首都机场分局听证代表任穗英和北京市社会科学院听证代表景体华均指出，建议暂时先实行每人次25元的试行票价，试运行一段时间后，由审计部门对成本预算进行审计，进一步测算后，再确定最终价格。(记者张楠) (来源：北京晚报)
(责任编辑：黄芳)
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