中央电视台《新闻调查》：奥运之行(组图)

　　四、

　　北京公交车乘务员：各位乘客，国家体育馆座落于奥林匹克公园内，与鸟巢、水立方呈三角形，场馆的设计灵感来自于中国折扇，所以现在展现出现代科技与古代传统结合之美。（奥运会期间国际体育馆承担着体操、蹦床和手球的比赛项目，如果您前去参观或者观看奥运比赛，请您向我们咨询乘坐路线。）

　　从6月份开始，北京市的公共汽车上多了这样的导游介绍，这是北京市公交集团专门为奥运会而增加的服务内容。

　　记者：像你们现在所宣传的这个乘车路线换乘是上面公司要求的吗？

　　北京公交车乘务员：对。

　　记者：当时是经过培训的吗？

　　北京公交车乘务员：经过了培训。

　　记者：都有怎么样的要求呢？

　　北京公交车乘务员：要求我们向每一位到北京来观看奥运会的乘客做一些详细的介绍，因为毕竟是奥运会快要临近了，然后希望我们为更多乘客服务。

　　记者：那如果说现在我要从天安门坐车去鸟巢的话，这个路线图会怎么换乘？

　　北京公交车乘务员：这个路线图如果是比较简单，就是比较绕远，您坐1路到公主坟东下车，然后你往公主坟北走，坐944或者换乘836到北辰桥西，过马路就是。

　　温金霞（北京公交车乘务员）：我们有时候还要说英语，都要说，35岁以下的售票员，必须要拿到北京市口语证书。

　　记者：那对您，像您这年龄要重新学英语挺麻烦。

　　温金霞（北京公交车乘务员）：我也说，没事，我经常在业余时间老练。

　　记者：如果有一个外国游客来呢？

　　温金霞（北京公交车乘务员）：外国游客来，比如说他想去天安门。我就问他：where are you going to？(你去哪里？)他回答到：I am going to Tianan square.(我要去天安门。)

　　在北京生活的人们都知道，这两年，北京的出租车统一了颜色，车厢也比以前整洁了，这种变化实际上也是为迎接奥运会所做的准备。

　　记者：一般多长的时间间隔要擦一次车？

　　马连利（北京出租车司机）：这个没有规定，没有定时，随时脏了随时擦，要求是这样。

　　记者：如果一天下了几次雨，那你这个车估计要擦很多遍了。

　　马连利（北京出租车司机）：根据每个司机个人的工作状态，也可能一天你要擦几次，可能会更多。。

　　记者：公司会有检查吗？

　　马连利（北京出租车司机）：公司会有，公司在路上，包括运管局、包括公司的在车站、在路上会随时检查。比如说下完雨了，上午下雨了，下午太阳出来了，你还没有擦车，被检查到的话，他就会对你进行处罚。

　　记者：像您的车的内室一般多长时间清洗一次？

　　张军（北京出租车司机）：每天，随时。

　　记者：除了对内室的要求之外，对司机还有其它方面的一些限定吗？

　　张军（北京出租车司机）：着装、工作服，必须穿企业的工作服上岗。像外在仪表，胡须、头发，连吃饭的异味都不行，影响车里空间的清新。

　　记者：对空间的气味也有要求？

　　张军（北京出租车司机）：有要求，首先不允许抽烟这是最起码的，再就是吃饭的一些什么异味。

　　记者：如果烟瘾上来怎么办？我知道有一些老司机烟瘾大。

　　张军（北京出租车司机）：老司机，一般要是趴活的话，在车下吸一根，一般现在都不会在车上抽了。

　　记者：我们知道，要提高优质的服务，最重要的一点就是要用心，但是怎么样让这些普通的司机们从内心里面能够接受参与奥运的这样一种热情和观念。

　　张建民（北京首汽股份三公司 于凯车队队长）：奥运会是全国人民的大事，也是每一个人心目当中的一件大事，作为出租司机，（奥运会）将给他带来更好的运营机会，所以他们很珍惜这个机会。另外他们觉得我们在世界人民面前，我们代表的是中国，我们在全国人民面前，我们代表的是首都，而我们在北京人面前，我们代表的是首汽，所以从这几个角度来讲，作为我们司机来讲，他们从内心来讲，非常期盼着奥运会的到来，所以作为出租车司机，他们也做好了充分的心理准备以及各方面的准备。他们想在奥运会期间，不仅自己要挣到钱，而且会以最好的服务提供给客人。

　　现在，北京的出租车司机人手一本叫掌中宝的书，这本书里，有所有场馆的地图，还有简单的英语对话，为司机周到的服务提供了便利。

　　从两年前开始，北京的公交系统陆续开始使用智能IC卡，也就是北京公交一卡通，逐步淘汰纸质车票。而一个多月前，北京地铁的自动售检票系统也正是开始使用，提高了运行效率。但当记者体验的时候，还是发现了一个很现实的问题。

　　记者：你们觉得有这样一个无人售票机之后，有什么便利吗？

　　地铁乘客：肯定方便，节时，省时，省时间。

　　地铁乘客：原来可以收纸币的，后来不让收纸币了，就得硬币，我说可不可以换，他说不给换。

　　记者：虽然这种方式非常的快捷，但是我们也注意到一个问题，就是如果没有硬币，只有纸币的话，可能会带来一些麻烦。在周围，我们注意到，还没有一些服务人员专门来兑换纸币。

　　贾鹏（北京市地铁运营有限公司新闻发言人）：我们提供了一个带有找零功能，使用纸币购买的自动售票系统，可是乘客大量使用纸币以后，每一次塞进去10块钱，找出去8块硬币，这样的话，我们的硬币流失量就太大了。从我们目前第一批投放的530万元的一元硬币到现在，各个车站应该说普遍出现了一个吃紧的状况。这个在各国都出现过这种情况。下一步我们就着手看怎么样解决这个问题。保证在奥运期间，我们广大的乘客使用自动售检票系统非常的顺畅。

　　由于我国硬币发行量和人们使用习惯的问题，这种自动售检票系统纸币找零业务只能暂时停止，有待进一步改进，交通服务和管理是一个系统工程，如果没有完善的指挥系统，它的正常运转将很难保证，那么北京交通管理的指挥系统是否完善，能否保证奥运赛时期间交通指挥的科学有效呢？

　　五、

　　自动售检票系统在2008年6月9号投入使用，它使北京地铁彻底告别了纸质车票，这种小小的改变，不仅仅是环保上的一个进步。

　　杨阳（北京轨道交通路网管理有限公司常务副总经理）：这是整个自动售检票系统的示意图。人通过这些设备，包括充值设备、查询设备、自动检票设备，半自动、全自动设备，通过票与它进行交互，把这些信息汇总到车站系统，由车站系统再汇总到线路的系统，由线路的系统再汇总到整个清算管理系统，然后完成与一卡通公司行业之间的分算清算，同时每一个乘客在这个行为过程当中，把乘客的行为全部数字化，数字化以后，可以把全网每天大概三到四百万人次乘客的行为走向全部统计出来。整个可以把全路网内的客流分布统计出来，做出一个更合理的运能运量的匹配。

　　2001年申奥成功的时候，北京只有两条地铁线路，经过7年的建设，奥运会赛时期间将会有八条地铁线路投入使用，这八条线路由16个换乘点相连，纵横交错，为了有效指挥这个快速运行的地下轨道网络，轨道交通指挥中心应运而生。

　　记者：过去北京市的轨道交通是一条线路一个控制中心，但是随着2008年的6月份，一号线的控制中心搬到我现在所在的北京市轨道交通指挥管理中心，这样一种管理模式也成为了一种历史，现在所有正在运营的轨道线路和未来要开通的轨道线路，都要在这个指挥中心接受统一的指挥和调度，形象地说这里是北京市轨道交通的中枢神经。也正是通过这样一种先进的管理模式才保证了北京市的轨道交通高效、安全地运行。

　　这个控制中心采集分析自动售检票系统收集到的资料，通过具体的数据来调配运力。

　　梁平（北京轨道交通路网管理有限公司副总经理）：以往时候，由于没有电子化的一种统计，基本上靠的是人工的客流调查，经常我们会在地铁里进行抽样的客流调查，根据这个抽样调查的结果，来估计客流在整个线网上的一个分布情况，有了自动售检票的系统以后，我们可以实时地了解，比如这儿看到的15分钟进站的客流，在这儿可以看到前一天的历史的客流的情况。包括断面的客流，按小时的，分区段的断面客流。我现在用的就是平日的图。从这儿可以看到，这是1号线早上七点到八点全线路运能运量的匹配情况，从这儿可以看到，这条红线表示运输的能力，这个蓝表示客流量。现在可以看到，在建国门到大望路之间，超过了运输能力的。五棵松到复兴门之间，也是超过运（输）能（力）的。那也就是说，非常拥挤了。

　　记者：根据这样的一个运能运量的匹配，怎么样来合理地调度？

　　梁平（北京轨道交通路网管理有限公司副总经理）：可以根据不同的时段，7点到8点要想满足这样的客流状况的话，就必须提高你的运（输）能（力）。一个是车的密度，一个是编组，也就是载客的能力，就是载客量。

　　记者：我们注意到现在路网图上有不少的小方块，还有带编号的小方块在不停地移动，这个是显示什么信息？

　　梁平（北京轨道交通路网管理有限公司副总经理）：小方块显示目前正在线上运行的车，数字表现车的车次号。这样的话，整个路网目前运行的五条线，一共有多少辆车，全部实时地显示出来，帮助调度员能够知道目前车在什么位置，是正点还是晚点运行。

　　轨道交通是个封闭的运行系统，而地面交通则是开放的，相对于轨道而言，地面交通的科学管理更加复杂。路面上出现交通意外情况可能性也大得多，交通管理部门对于突发事件的反应速度，直接影响着路面交通的畅通。

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：这是我们新开发的一个系统。

　　记者：它有什么特别功能？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：热点图，红的地方看见没有，那就是有爆堵的地儿，它是一个热点图，等于是一种聚类效应，可能报一个报两个没事，但是比如超过十起，不断的范围在扩大，就是显示那儿有拥堵，就是人家报警人，这个系统是跟我们122接出警系统直接连着的，他那儿一报警，这边就显示，规定一个值，比如超过五起以上，自动，就会蔓延，超过一百起就是一个很大的热点图。根据这个，我们来安排部署调动警力。

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：这是我的警情的监测平台。这是警情，这个绿色的是这个支队，绿色的就是良好的，就是没发生什么情况，良好。警戒的就是红色了，超出了常量值，警戒的常量值。黄色的是警示，蓝色是平稳，绿色就是良好。这个支队这一天的警情非常良好，那么根据这个情况呢，比如说红色它超过警戒了，警情超过警戒了，第二天要在那个地区，要根据这个红色，它为什么超过警戒，在那个地区警情高发了，要在那个地区要启动方案。

　　记者：第二天的话会相应的调整警力？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：对，要根据这个调整警力。另外就是，能够显示我们路面上每个民警，他是在哪儿，民警叫什么。

　　记者：能精确到每一个民警？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：能精确到，指挥到单兵。我们叫扁平化指挥。扁平化指挥就是我们能从指挥中心，指挥到每一个单兵。

　　记者：怎么能保证这些信息采集的准确性呢？

　　邵杰（北京市交通管理局指挥中心主任）：现在有手台，就是电台，我们都是加GPS定位的。

　　这个指挥中心于2006年投入使用，在赛时期间，这里将成为奥运交通指挥中心。为了保证奥运交通，实现对国际奥委会的承诺，北京市在7年的时间里投入了大量的精力完善硬件设施、加强管理，这些交通建设在很大程度上提升了北京市的交通管理水平。

　　记者：从2001年申办奥运成功，那么经过了七年的这样一个为了保障奥运交通安全的这样一个工作，现在你感觉到北京在整个交通的建设，甚至管理上，和过去相比有哪些提升？

　　周正宇（北京市交通委员会副主任新闻发言人）：申办成功以后，应该说是，在这方面是借助奥运会发展，应该是多赢的一个局面。借助这个奥运会的契机，我们来加速发展，我来为你来提供更好的一个条件，同时实际上真正是给市民来改善交通条件，给城市来改善交通条件。首先是交通整体意识提升，第二个就是对于解决的交通的思路、出路在哪里，现在也比较形成了共识，就是要走公交优先的道路，也是根本的出路，只有靠公交出行来解决。通过这两个月、三个月，我想应该是一个，也是一个不可多得的遗产，为今后的城市管理提供经验。