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上半年汽车产销量继续攀升 国内车市驶向新起点

  今年上半年,国内车市经历了一个复杂的时段:雪灾、地震、水灾、钢材上涨、原油攀升、CPI高企……每件事情都影响到汽车产业。在错综复杂的环境中,虽然整体车市销售量依然呈攀升态势,但不同的汽车厂商处境各不相同,对下半年的看法也不尽相同。


  回顾这半年,充满变数的车市依然不乏亮点,汽车产业在上半年的风浪中继续前行,到达了一个新的起点。

  数据

  上半年汽车产销双超500万辆

  今年1-3月车市形势喜人,4月开始销售量环比下滑。

  据中国汽车工业协会相关统计,今年上半年全国汽车产销量双超500万辆,同比增长均超过15%,但与上年同期22%以上的增速比,增幅有所回落。

  具体而言,今年上半年,我国汽车产销量分别为519.96万辆和518.22万辆,同比增长16.71%和18.52%。其中乘用车产销365.31万辆和360.90万辆,同比增长15.97%和17.07%;商用车产销154.65万辆和157.32万辆,同比增长18.48%和21.98%。

  在乘用车中,轿车产销271.76万辆和266.76万辆,同比增长15.27%和16.72%;MPV(多功能乘用车)产销10.98万辆和11.14万辆,与上年同期相比,产量下降1.61%,销量增长4.09%;SUV(运动型多用途乘用车)产销22.92万辆和22.44万辆,同比增长45.78%和42.01%;交叉型乘用车产销59.65万辆和60.56万辆,同比增长13.91%和13.81%。

  就单一月份而言,今年上半年1、2月份形势喜人,1月份全国汽车生产82.67万辆,同比增长8.5%,销售85.9万辆,增长19.83%,销量大于产量3.3万辆;2月份,全国汽车共计生产65.64万辆,同比增长14.42%,销售66.36万辆,同比增长19.21%;3月份,全国汽车生产共计103.76万辆,同比增长21.54%,销售105.66万辆,同比增长24.71%。

  经过1-3月份的高速增长后,从4月开始,全国汽车产业连续3个月环比出现下滑。3月乘用车销量为62.28万辆,4月为60.49万辆,5月为52.49万辆,6月份为83.68万辆,环比分别下降10.81%、6.66%及1.98%。

  80余款新车密集上市

  新车集体上市,为车市增加了不少活力,其中新能源车成为亮点之一。

  据不完全统计,今年上半年共有80余款新车扎堆上市,其中不乏重量级车型。如此密集的新车投放,令各细分市场充满了变数。

  在3-4月份,国内新车上市达到了一个高潮,马自达2劲翔、新伊兰特悦动、新爱丽舍、08款凯美瑞、长安志翔、克莱斯勒-铂锐、东风日产逍客、比亚迪F6等众多新车型纷至沓来,仅北京车展前后一周内上市的新车就多达9款。

  在5月份,车市由于受汶川地震影响,车市明显进入低谷,众多汽车厂商都将更多的精力投入到赈灾救助方面,但在当月,包括新凯越、广州丰田Yaris、中华骏捷FRV在内上市的新车型依然达到6款,其中仅6月16日当天就有3款新车投入市场,其密集程度令人咋舌。

  特别值得一提的是国家发改委在第164批《车辆生产企业及产品公告》上,7款新能源车获得准生证,国内车企对新能源车的研发和生产速度正在加快。

  新能源车开发成热潮

  为了应对高油价、环保,显示竞争力,汽车厂商热衷新能源车。

  上半年国内汽车厂商纷纷“试水”新能源车,在今年4月份的北京国际车展上集体亮相,如思域混合动力版、广汽混合动力概念车、君越混合动力版等,广汽、一汽、上汽、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪、力帆、双环、中兴、吉利等也各自宣布了混合动力汽车上市计划,将这个新的细分领域炒得热火朝天。

  事件 涨价问题困扰车市

  在涨价压力下,车市持币待购、压库的现象变得很突出。

  在今年上半年,CPI居高不下,钢材大幅上涨,国际原油一路走高,直接导致了造车成本和用车成本的增加,在很大程度上冲击了车市。

  虽然造车成本的上涨压力在各个环节被分解,但是由此导致了汽车厂商的利润空间被压缩,车价下降的空间也被压缩。为了应付这一难题,个别企业例如通用、丰田等国际巨头在北美甚至已经提升了车价。在内外因素的作用下,国内车市受到了相应的影响,部分车型的市场销售价出现了上涨情况。

  另一方面,由于燃油价格的攀升等相关因素的作用,消费者开始出现了持币待购的态势,车市新车销量放缓,导致了全国汽车经销商压库严重。

  重要车型改款多换代少

  改款车型突出了实用性和性价比,细分市场竞争激烈。

  虽然今年上半年上市的新车很多,但在重量级车型上,普遍情况是改款多换代少。

  在这些小改款车型中,大致有两类情况,第一种情况是以“08款”的名义对车型的外观、内饰等进行小改,但保留了原车的底盘及其它相关的主要配置;第二种情况是以原车为基础,推出增配或者减配版车型,凸显车型的性价比和实用性等。

  此外,为了迎合奥运年,部分厂家特别推出了奥运版车型,也成为上半年车市的流行方向标之一。

  总体而言,这些车型在实用性及性价比方面特点突出,对竞争车型形成了冲击。

  多项新政策影响车市动向

  新政对汽车产业的规范管理和引导作用明显。

  今年上半年实施和发布的有关汽车产业的新政,对规范行业和引导发展起到了明显的作用。

  3月1日,国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正式实施。《方法》的实施,对防治车内空气污染,改善车内环境质量起到保障。同一天,国家质检总局和公安部联合下发了《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》,明确规定进口机动车的车辆识别代号(VIN)必须符合国家强制性标准《道路车辆识别代号(VIN)》的要求,在源头上堵住“水货车”。

  5月1日,由全国人大常委会修改的我国《道路交通安全法》开始施行,规定“与非机动车驾驶人、行人发生事故,机动车如无过错,超过机动车交强险赔偿限额的部分,机动车的赔偿不超过10%。”

  此外,尚未正式实施,但已经发布的新政还包括《机动车登记规定》、国Ⅲ标准实施、《汽车燃料消耗量标识》等。

  观点 消费心理出现变化

  天灾影响有限,消费心理变化难料。

  今年年初国内发生了重大南方雪灾、5月份汶川发生强烈地震、6月份南方暴雨出现水灾……此外包括原材料上涨,CPI高企等因素,在短短半年时间里,车市遭遇了太多的意外。

  业内人士对此主要有两种观点:一、天灾及其它因素对汽车产业的冲击造成了车市增速放缓;二、天灾及其它因素对汽车产业的影响有限,但车市消费心理的变化直接影响了上半年车市的销售,是主因。

  在不同观点的撞击下,第二种观点得到了更多业内人士支持。一位厂家的负责人曾对记者表示,原材料上涨是预料中的事情,天灾的影响也是能预测到的,但是消费者消费心理的变化,在“多事之秋”就很难预料了。

  下半年车市冷热难料

  下半年车市的发展依旧充满变数,但产销量持续上升也没人质疑。

  很多汽车厂商将今年的希望寄托在下半年,但对下半年车市的走势却怀有忐忑不安的心情。

  为了保持旺盛的车市销售,不少汽车厂商表示,下半年将会出现一次大规模的降价。数据显示,绝大多数企业在上半年都没能完成全年目标的一半,再加上7、8、9月车市注意力的集体转移,想要完成年度目标,最后一个季度降价是可以预料的。

  然而,对部分汽车厂商而言,为了保证利润空间,宁可放弃年度目标,也没必要降价。相反,甚至可能因为某个汽车厂商宣布提高车价而得到其它厂家的响应。

  乐观者同时也认为,车市经过上半年的动荡后,下半年将趋于平静,而汽车消费也将再次趋于正常状态,销售依然值得期待。而在今年国内汽车产销量问题上,绝大部分业内人士也坚信依然将呈上升态势。

  车市面临拐点了吗

  车市是否到了拐点?这一问题可谓见仁见智。

  根据上半年国内车市的发展态势,有人认为汽车产业到了拐点时刻,但也有人认为这是正常稳健的发展态势,并非面临拐点。

  拐点论人士认为,车市经历了近年来的高速增长,在今年上半年明显出现了市场竞争过剩的情况,国内车市已经达到饱和状态,接下来车市将面临低谷;而发展论人士则认为,从数据上看,上半年车市整体依然呈现上升态势,仅仅是增幅放缓,接下来将是稳健的持续上升态势,无须担忧。

  在这一问题上,不同的汽车厂家领导人有不同的看法,有些依然对旗下产品充满信心,认为大形势对其产品销售的影响不大,而有些汽车厂家领导人则对目前全国的压库现象感到忧虑。不过,到目前为止,绝大部分厂家并没有下调今年的产销任务量,对下半年的车市依然充满了期待。(温柱) (来源:深圳特区报)

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