给出租车减费也是扩大内需

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　　重庆市主城区出租车11月3日全城罢工。在重庆市各个街道上，不见一辆出租车，许多欲乘出租车的市民连声抱怨。（新华网11月3日）

　　据报道，出租车公司对每辆出租车每月收取管理费七八千元，平均每天近300元。如果再加上油钱、维修费等，一辆出租车一天要开多久，才能交够管理费？

　　当前世界上许多国家都遇到了金融危机，这些危机对中国经济也造成了很大的负面影响。中国经济增长放缓，很多经济学家都指出，救市最好的办法就是扩大内需。为此，继3486项劳动密集型和高技术含量、高附加值商品出口退税率下月起调高后，财政部9月初提交的千亿元减税规模的增值税全面转型方案已获国务院批准，减税规模保底为1500亿元，有望达到2000亿元，2009年1月1日起实施。

　　这个办法受到了社会好评。不错，减税是救市和保持中国经济继续快速增长的一个重要举措。可是从重庆每辆出租车每月收取管理费七八千元不难看出，减费同样不能忽视。当出租车司机把大量收益都用在交管理费上，他们收入很低，哪有钱来消费？

　　其实收费多、收费重不仅仅体现在出租车管理费上。新华社3月4日播发的《代表餐桌话涨价：一头猪不能承受的税费之重》，报道了重庆市綦江县县委书记王越代表反映一头猪竟要收15种税费的情况。平均每头猪要被征收近60元钱，涉及工商、物价、税务等5个部门，有的根本和猪挂不起钩来，如城市建设维护费。这么多的费，养猪户如何能承受？当养猪户收入少时，他们哪有钱来消费？

　　出租车司机、养猪户等如果不想吃亏，最后往往只好提高价格，并往往让广大消费者来承担。消费者承担的费用成本越多，生活压力就越大，在消费上的支出就会越少。当消费者无力消费时，扩大内需也就是一句空话。

　　目前，减税已引起国家有关部门的注意，可减费却未引起足够重视。为了保障经济较快地平稳增长，中国不但应在更大范围内减税，还要尽可能地减费，真正更多地让利于民。