雪地车正在牵引雪橇。余建斌摄
本次南极考察的重中之重，在于建设我国首个南极内陆站——昆仑站。近日，由于担心放在内陆队集结出发地的雪橇、油桶和生活舱被大雪掩埋，已登陆中山站的部分内陆冰盖队队员在副队长李侍明的带领下，出发到内陆集结地挪动雪橇。
从中山站到集结地，勘察路线的冰雪之旅 其实在12月2日，内陆队就想过去作业，无奈走到半途因风雪太大，能见度太低，不得不返回。
内陆集结出发地在南极大陆冰盖边缘。
覆盖在南极陆地上的这层冰盖，平均厚度有2000米，最大厚度为4800米。内陆队的目的地就是南极内陆冰盖的最高点——冰穹A。
从中山站前往集结地，沿途要爬过几个山坡，坐在雪地车里能够感受到上下坡时的剧烈颠簸。车在浅浅的山谷间前进，两旁是棕色的小山，被白雪覆盖，但并未完全遮盖。这里是东南极大陆的拉斯曼丘陵地带，中山站就处于这个丘陵地带的协和半岛上。
集结地距中山站直线距离7公里，开车距离近10公里，在俄罗斯进步站机场附近。雪地车以10公里每小时的速度要开一个小时左右，如果路况不好，则需要两三个小时。俄罗斯站的考察队员在沿途放置了路标：一根1米左右的棍子，上面套着黑色的旧皮鞋，非常醒目。
为了勘察到更详细更安全的路线，内陆队队员张胜凯带了个手持GPS，沿路打点，通过经纬度定点来记录路线。在拐弯处或者艰险路段，他多打几个点，使得路线更加清楚。
集结地已经存放了航空煤油、雪橇和生活舱等物资 “到了。”坐在驾驶座的队员说。打开后车门下来，发现已经置身于纯白天地之间。往前看，天地一色。往后看，棕色的小山剩下淡淡的轮廓。有经验的内陆队员说，因为天气的缘故，这会儿有点近似内陆的白化天气，能见度差，看东西没有参照物。果然，一抬脚走路，就发现眼前的并不是平地，而是个小雪隆。有时候则会一脚踩空。本以为摘下墨镜会看得清楚一些，却还是一样分不清眼前高低。
集结地已放着数百桶内陆队使用的航空煤油和10多个雪橇，还有数个生活舱。一部分是去年第二次登顶冰穹A返回时遗留的，一部分是重型直升机刚刚从雪龙船吊运过来的。雪橇虽然没有被雪完全埋住，但也已深陷其中，拖动雪橇并不是轻松的事。
作业队员要躺倒在雪地上，在雪橇头部或者尾部位置挖出一个雪洞才能找到联结部位，再套上钢缆联结上卡特车。随后，卡特车慢慢加速拖动雪橇，重新找一个地方放置。部分雪橇上已经满载了油桶，拉动起来更加费力。有一个雪橇硬生生扯断了钢缆，作业队员另找了根钢缆，并作四股，才把这辆雪橇拉动。风雪之中，队员们最终用了4个小时才将12个雪橇“放松”完毕。
雪水煮面条，考察队员加餐 利用作业间隙，副队长李侍明在生活舱里忙碌，给队员们加餐。生活舱是内陆队员去冰穹A一路上生活、休息、吃饭的场所，有几个全是床铺，还有一个是厨房兼睡舱。厨房里配有煤气灶、微波炉，柜子里搁着各种各样的罐头食品和调味品。把午餐肉罐头、鱼罐头热了热，扯了些大白菜，再用雪水煮了锅热水，放入面条，队员们吃得不亦乐乎——劳动之后的饭菜最香甜。这是队员们在内陆冰盖边缘的第一顿饭，罐头食品一开始就唱起了主角。这顿饭也引来了几只贼鸥，守在生活舱门口眼巴巴候着。不过，为保护南极环境，喂食是绝对禁止的。
往南望去，南极冰盖无边无际，看不到尽头。出征南极冰盖最高点的足迹将从这里延伸。(余建斌）
(来源：人民日报)
(责任编辑：张勇)
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