网评：政府包租的飞机能够“飞”多远？

　　政府包租的飞机能够“飞”多远？

　　作者：奚旭初

　　面对长期萧条、陷于瘫痪的本地航空市场，河南洛阳市政府年初决定，财政斥资包租两架波音737飞机，恢复开通5条洛阳航线，每年预算在2亿元以上，引起了社会各界的广泛质疑。

　　如果说在全球航空市场中，这个财政斥资包租飞机、开通航线的“洛阳模式”是举世无双，破了天荒，那么在全球所有的航空公司中，直飞洛阳航班的两家航空公司也是端上了绝无仅有的“铁饭碗”——只要飞来飞去，剩下要做的就是等着收取每天54万元的租金。而与此形成鲜明的反差，倒是洛阳市政府成了“航空公司”，每天都要操心机票打折，销售策略，客源拓展……如果有谁不知道什么叫错位，什么叫颠倒，那么看一看洛阳这个活标本就一清二楚了。

　　舆论屡屡质疑：政府埋单的航空市场能够“飞”多远？然而洛阳市政府想的却不是能够“飞”多远。他们想的是“航空运输业是衡量一个城市开放程度、城市品位和综合实力的重要标志，无论付出多大的代价也要坚持下去。”而且因为洛阳还有与众不同的算账方法，因此算出了这是一项合算的买卖：修一公里高速公路需要3000万元左右，而洛阳拿出修10公里高速公路的资金，却架起了5条数千公里的“空中高速公路”。此说让人叹为闻之。然而地上的高速公路也罢，空中的“高速公路”也罢，如果造了却空空荡荡少有车跑，这样的“高速公路”为什么要造？

　　如果说此事是一个怪胎，那么怪胎既出，必然怪事不断。比如为了让那5条数千公里的“空中高速公路”不至于无“车”可跑，洛阳市还发了“红头文件”，要求“因公出行提倡乘坐洛阳机场航班，机票全额报销；乘飞机来洛的游客凭当日机票享受星级饭店六折优惠”。酒店回应说，现在是什么年代了，简直是笑话。

　　政府埋单三个多月，洛阳航空市场不但赢利尚未看到前景，财政包机的弊端倒已显露无遗。政府部门应该做什么，不能做什么；什么是越位，什么是错位，这些年天天在讲，早已耳熟能详。然而讲来讲去，平常也点头称是，一碰到实际问题，却马上故辙重蹈，自己跳进市场，搬出了行政权力来越俎代庖。违背市场规律的怪胎从其出世之时就注定了不会有未来，这已无须多说；真正发人深省的是，为何时至今日，还有这样的怪胎？