3月11日上午11时，十一届全国人大二次会议新闻中心举行“当前环境保护形势和任务”专题采访，邀请环境保护部副部长张力军(分管污染防治与减排、环境执法等)、吴晓青(分管环评、监测、环境科技等)，环境保护部污染防治司司长翟青，环境保护部环境影响评价管理司司长祝兴祥，环境保护部生态保护司司长庄国泰，在大会新闻中心接受中外记者采访，以下为发布会内容摘要：

　　[路透社记者] 国务院最近公布了一系列为了扩大内需的措施，包括买1.6升以下排量的汽车可以把购车税减少一半，我们知道，在中国的大中城市比较注意空气质量，但是如果增加了城市里的车流量的话，与保护环境会不会发生冲突和矛盾？谢谢。

　　[张力军] 这个问题我来回答。最近国务院在拉动内需的时候出台了一些政策，其中有一项政策就是鼓励人民群众购车，同时要实现1.6升排放量以下汽车的购车税减半。实行这项政策对拉动内需和提高人民群众的生活非常有好处。刚才这位先生提到的，车辆的增加对环境是不是有影响。我们认为，车辆的增加对环境确实是有影响，这是无可置疑的。但是，不能因为对环境有影响，我们就不发展汽车产业，老百姓就不开车，大家还都回到骑自行车的时代，我认为这是不现实的，也是不可能的。

　　要解决环境问题，我们必须要采取一些措施，使得我们的环境既能满足老百姓的需求，适应人体健康的需要，又能改善群众的生活。在机动车的污染物防治上，我们采取了几项措施。第一，提高机动车的排放标准。有的专家形象地说，一台国Ⅲ（也就是相当于欧Ⅲ排放标准的汽车）排放量和一台国零车（也相当于欧洲的标准）排放量相比，是个什么比例呢？就是一台国零标准的汽车的排放相当于14辆国Ⅲ标准机动车的排放量，所以我们要迅速地提高标准，使现在新出厂的车的排放量尽可能地少。去年我们已经在全国实行了国Ⅲ标准，像北京、上海、广州等一些大城市已经开始实行国Ⅳ或即将实行国Ⅳ的标准，这是第一个。

　　第二，加大污染比较重的车，也就是国零标准的这种汽车的淘汰率。当然，这种淘汰不能仅仅靠行政手段，发一个通知就淘汰，而是要采取法律的、经济的、行政的等综合手段。像北京市在淘汰国零车的时候，对黄标车的提前淘汰实行了补偿。今年，中央财政也专门安排了一笔资金，用来加速这种高排放汽车的淘汰。

　　第三，要加大检测力度，对新车要实行生产一致性的检测，就是不能你提供的样车是什么标准，我们认了以后，你们以后生产的可以与此不一致，这不行，我们要从生产线上进行检查，以达到我们允许上市的标准。对不符合排放要求的汽车必须要采取治理措施。谢谢。