北京车辆限行：“可以有”还是“真没有”(图)

　　奥运会结束之后，为了延续奥运期间交通情况和空气质量改善的成果，北京市决定从2008年10月11日至2009年4月10日，实行机动车按尾号每周停驶一天的措施。

　　在全国人民支持奥运的特殊环境下，奥运期间车辆单双号限行得到了首都民众的全力支持，对缓解交通拥堵和改善空气质量发挥了重要作用，这给全世界留下了深刻的印象。

　　但作为一项政府强制性管理措施，在日常情况下继续实行车辆限行，一开始就受到了社会广泛关注，赞成者有之，反对者也有之，针对限行政策的诸多质疑也时常见诸媒体和网络。

　　经过6个月的实践，对于北京这样一个交通拥堵问题突出的超大城市来说，车辆限行的效果到底如何，限行对于改善城市交通的必要性是“可以有”还是“真没有”，成为国内舆论普遍关心的问题。4月2日，这些疑问有了一个初步的解答，北京交通发展研究中心、北京市环保局发布了限行期间交通状况和空气质量改善的评估报告。

　　2008年9月22日清晨，北京迎来机动车单双号限行解禁后的首个工作日交通早高峰。这是北京二环路的交通状况。新华社记者高学余摄

　　2008年9月22日早7时30分拍摄的北京西二环车流。新华网 文涛 摄

　　改善效果“真的有”

　　反映一个城市交通拥堵情况，交通拥堵指数是一个重要标准。它是反映拥堵程度、拥堵时间、拥堵影响范围及拥堵频度的综合指标，其中最大的一个特点是它在干巴巴的数字里融入了人们的出行感受。根据现行的标准，交通拥堵指数分为非常通畅（0至2）、通畅（2至4）、轻度拥堵（4至6）、中度拥堵（6至8）、严重拥堵（8至10）共5个等级。

　　报告中，北京交通发展研究中心对6个月限行期间的北京城市路网交通运行数据、公共交通运营数据等多类数据资料进行了收集和分析。结果显示，限行期间，北京交通拥堵指数为5．15，属于“轻度拥堵”，比无限行期间7．54的“中度拥堵”有明显改善。

　　与无限行期间相比，限行期间北京市早高峰道路常发拥堵路段由422条减少为249条，拥堵里程由99公里减少为50公里。晚高峰常发拥堵路段由818条减少为555条，里程由177公里减少为110公里。而拥堵持续时间由7小时45分减少为2小时30分，其中“严重拥堵”时间由近2小时减为0，“中度拥堵”时间由1小时45分钟减少为45分钟，“轻度拥堵”时间由4小时15分减少为1小时45分钟。

　　2008年10月11日至2009年4月10日期间，北京市试行除公车外的社会车辆（含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车）按车牌尾号每周停驶一天（法定节假日和公休日除外）。中新社发开元 摄

　　早高峰道路速度达到每小时25．2公里，比无限行期间提高15．6％，其中快速路和主干路速度分别达到每小时37．7公里和23．8公里。晚高峰速度达到每小时21．3公里，比之前提高了23％。北京市区全天干道车速提高5．5％，环路车速提高3．4％。对比无限行期间，北京市公安交管部门五环路内拥堵报警也下降了27．6％。

　　据北京市环保局数据显示，自限行以来，北京市空气质量整体呈好转趋势，每天汽车尾气排放下降了10％，每天减少排放375吨。报告同时明确指出，空气质量的改善不只得益于限行措施，还有有利的气象条件、燃煤电厂改造、平房“煤改电”，以及加油站油气回收治理等措施产生的综合效益。

　　这位车主表示支持限行，因为自己“愿意用少开一天车的代价来换取另外4天能开的通畅一些”。同时，他表示，北京的交通状况就像一个瘫痪病人，需要长时间的治理，但是为了不至于马上瘫痪得不能动，只有采取限行的猛药了。因为至少限行后，车还能移动，虽然也很慢，但是如果不限行，几乎很快马路就将彻底变为停车场了。全文 (来源：新华网北京频道)