北京尾号限行后交通状况和空气质量双改善

　　中广网北京4月2日消息（记者黎政祥 实习记者程蒙通讯员孙文剑）2日，记者在北京交通委首次对外公布的《实施〈北京市政府关于实施交通管理措施的通告〉监测评估报告》上获悉，从去年10月11日至今，北京市交通拥堵指数大幅下降，从“中度”下降为“轻度”，工作日全天拥堵时间也由限行前的7小时45分钟减少为2小时30分钟，北京市空气质量整体呈好转趋势。民意调查显示，约85%的市民支持“每周少开一天车”措施，其中有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。

　　道路拥堵下降为“轻度”

　　评估报告选取2007年10月至11月作为“无限行”期间基准数据，通过各种数据来评价“每周少开一天车”交通管理措施（2008年10月11日至2009年2月28日）的实施效果。北京交通发展研究中心、市公安交管部门和环保部门监测结果表明，在2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善。

　　据监测，“每周少开一天车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，早高峰（7：00-9：00）提高15.6%，晚高峰（17：00-19：00）提高13.8%。全天市区主干道流量下降4.1%，环路流量下降2.8%。工作日五环内“122”拥堵接报警下降27.6%。交通拥堵指数从7.54“中度”，下降到5.15“轻度”。工作日拥堵持续时间从7小时45分减少为2小时30分，特别是“严重拥堵”时间由1小时45分钟减为0。

　　与“无限行”期间相比，“每周少开一天车”期间早高峰道路网常发拥堵路段由422条、99公里，分别减少为249条、50公里，下降幅度分别为40.8%、49.4%。晚高峰道路网常发拥堵路段由818条、177公里，分别减少为555条、110公里，下降幅度分别为32.1%、37.5%。特别是早高峰拥堵开始时间由7:00延后至7:30，晚高峰拥堵开始时间则由15:15延后至17:00。

　　评估报告指出，从车流的变化上说明路网拥堵程度降低后，结合部分单位错峰上下班，部分市民适当选择了延后出行等交通方式。

　　公共交通客运量上升20.8

　　%实行“每周少开一天车”交通管理措施后，北京市公共交通客运量变化显著，日均客运量比“无限行”期间增加287万人次，上升20.8%。地面公交日均客运量达到1343万人次（高峰日达到1593万人次），地铁日均客运量达到353万人次（高峰日达到438万人次）。

　　空气质量呈好转趋势

　　评估报告依据北京市环境保护局提供的每日空气质量监测数据，全市空气质量整体呈好转趋势。据市环保部门测算，“限行”期间，每日机动车污染物排放量减少375吨，其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10%、10%、8%、8%。

　　85%市民支持“每周少开一天车”

　　为追踪市民对机动车限行措施的态度和意见，北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司，分别于2008年12月和2009年2月开展民意调查。社情民意调查中心总样本数3641份，其中有车人士1512份，无车人士2129份。零点调查公司总样本数3603份，其中有车人士2085份，无车人士1518份。民意调查内容包括支持度、对号码轮换制和轮换周期的评价、实施效果评价和对未来的建议四个方面。

　　调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，且零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮号制，两项调查结果的支持率均超过58%，零点调查得到的支持率比社情民意调查高出13个百分点。不支持轮换制的主要原因是轮号频繁，容易忘记停驶日。同时，对于该措施长期实施的支持率十分相近，80%以上有车人认为该项措施应继续实施，无车人支持率更高，超过93%。