克莱斯勒申请破产保护 奥巴马乐观看待公司前景

　　85年老店申请破产求重生　克莱斯勒宣布申请破产保护并与菲亚特公司结盟

    美国总统奥巴马对公司前景表示乐观

　　本报讯 具有85年历史的克莱斯勒申请破产保护，要走上重生之路。

　　今天凌晨，据美国《华尔街日报》报道，由于未能与部分债权人达成协议，美国第三大汽车制造商克莱斯勒汽车公司正式向法院申请破产保护，同时宣布与意大利菲亚特汽车公司结盟。

　　美国《纽约时报》报道，这是上世纪30年代以来，美国主要汽车公司第一次通过申请破产保护谋求重组。

　　据报道，克莱斯勒将在财政部的指导下，根据美国《破产法》第11章的相关规定向纽约南区破产法院申请破产保护。

　　政府承诺，将再提供80亿美元帮助克莱斯勒走出破产状态。政府已经向该公司提供了40多亿美元资金。

　　申请破产保护并不意味着克莱斯勒会倒闭。美国总统奥巴马表示，人们不应该误解破产保护的含义，这其实是克莱斯勒在重生之路上迈出的又一步。

　　克莱斯勒因受金融危机和经济衰退冲击，加上其自身存在的由来已久的结构性问题，濒临破产边缘。

　　去年底，政府为该公司提供40亿美元紧急贷款，使之得以暂时避免破产，但要求该公司必须在今年5月1日之前拿出切实可行的重组计划，与全美汽车工人联合会、债权人和菲亚特分别达成政府认可的协议。但该公司与债权人之间的谈判最终失败。

　　破产·原因解析

　　生产成本很高不重视小型车

　　美国媒体认为，对克莱斯勒而言，申请破产保护和与菲亚特达成的协议给它带来了结束多年持续亏损和市场份额下降的机会。

　　这家汽车制造商一直面临劳动力和生产成本居高不下的局面，根据与工会的协议，它还要向11.5万名退休人员提供高额的医疗和其他福利。

　　美国爆发金融危机后，克莱斯勒去年陷入了更加困难的境地，汽油价格的飙升让消费者纷纷放弃购买运动型多用途车（SUV）和皮卡，而这些车型一直是该公司主要的利润来源。

　　与此同时，克莱斯勒多年来对小型车重视不够，因此当消费者开始青睐这类车型时，该公司几乎没有什么选择余地。

　　破产·甩掉包袱

　　保留核心资产债务负担减轻

　　奥巴马说，联邦政府一直希望避免克莱斯勒破产，但一些债权人显然不愿意就要价作出让步。奥巴马在讲话中严厉批评了阻碍克莱斯勒重组进程的债券持有人，他称这些人为少数“投机分子”。

　　如果破产重组计划获得批准，克莱斯勒的汽车制造业务将被出售给一家新公司，当这家拥有全新东家的公司脱离破产保护状态时，它身上不会背有对债权人和员工的繁重义务。由全美汽车工人联合会代表的克莱斯勒的5.4万名员工和11.5万名退休人员周三晚间同意了削减己方众多福利的协定。

　　一些市场分析师认为，破产保护有利于克莱斯勒在资产剥离中“精简”到适当水平，在保留其核心资产的同时不受过多债务负担拖累，从而以更具竞争力的全新面貌重生；而菲亚特也可以通过破产保护摆脱接手后的债务负担。

　　破产·股权变化

　　如果偿还债务　菲亚特有望控股

　　根据协议，破产保护期间，菲亚特将持有克莱斯勒20％股份。如果债务重组期间一系列目标成功实现，菲亚特所持股份将提高至35％。

　　菲亚特的声明认为，如果克莱斯勒最终顺利偿还所欠政府债务，菲亚特对克莱斯勒的持股比例到2016年前可能再提高16％，至51％。英国媒体分析认为，两家企业结盟将产生世界第六大汽车制造商。

　　克莱斯勒现在的所有者——私人资本运营基金（Cerberus）和德国的戴姆勒公司将失去它们的全部股权，一只退休人员医疗信托基金将成为克莱斯勒新的大股东，持有该公司55%的股权。

　　2007年8月上任的克莱斯勒首席执行官纳德利表示他将会辞职，重新回到私人资本运营基金工作。

　　破产·生产安排

　　5月4日停产　最快30天组建新公司

　　克莱斯勒与菲亚特达成协议，双方将优化各自在全球的生产和供应基地并进入各自的市场，菲亚特的动力系统及配件也将实现在克莱斯勒的工厂生产。此外，克莱斯勒和菲亚特将力图在30至60天内组建一家新公司，其中自愿员工福利协会将持有55％的股份。

　　纳德利称，从5月4日起，克莱斯勒的工厂将暂时停产，正常的生产计划将在30至60天内恢复。

　　破产·售后影响

　　继续销售车辆美国政府提供支持

　　作为协议的一部分，克莱斯勒旗下的车贷公司将被并入通用汽车金融服务公司，以后购买克莱斯勒汽车的人将主要向这家公司寻求贷款。

　　克莱斯勒在破产保护期间仍可以继续销售车辆，而美国政府将为车辆售后服务等提供支持。同时，纳德利称，克莱斯勒的经销商及产品售后服务仍将正常运营。

　　破产·前景分析

　　奥巴马很乐观　克莱斯勒会更强大

　　预计破产法院将处理重组事宜，完成这个过程相对容易，因为与庭外谈判不同，达成破产重组协议不需要所有债权人的同意，只需简单多数即可。而包括摩根大通和花旗集团等大银行在内的主要债权人据信都会支持这个计划。

　　奥巴马对克莱斯勒破产重组前景持乐观态度。“我们不应该对这个破产程序产生误解。”奥巴马说，“这不是一个脆弱的信号，而是克莱斯勒朝着重生的道路迈出的又一步。”

　　奥巴马说，克莱斯勒曾经是美国汽车业的“支柱”，但没能适时应对迅速变化的市场，政府提供资金以及破产保护将给予克莱斯勒“新生命周期”，“我完全有信心，克莱斯勒将（从破产保护中）变得更强大、更具竞争力。”

　　英国媒体分析认为，目前克莱斯勒的破产保护将对其庞大的经销商、员工及退休人员带来多大的影响尚难确定。

　　媒体观点

　　《华尔街日报》：重组可能陷入僵局

　　美国政府的接手确定性远远不足，并且一旦愤怒的债权人和汽车销售商提起法律诉讼，整个重组可能会在法律上陷入僵局。同时，这一举动还会进一步打击早已脆弱不堪的美国汽车零件厂商，吓跑已成惊弓之鸟的美国消费者。

　　《纽约时报》：双方联姻未必美满

　　即便破产策略成功，克莱斯勒和菲亚特的联姻也未必美满。《财富》杂志最近的一份报告指出，两家公司存在着文化上的冲突，强行合并会增加公司的复杂性和不同的民族认同感。还记得戴姆勒和克莱斯勒的结合么？那是个灾难。克莱斯勒的破产保护是美国政府的一个勇敢的举动。而此举的目标——建立一个强大、有竞争力的克莱斯勒，还远远没有实现。

　　相关链接

　　美国《破产法》第11章

　　美国《破产法》第11章规定，根据此章申请破产保护的公司，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，但所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准。其股票和债券也可在市场继续交易，但是公司必须向证券交易委员会提交报告。

　　本版撰文/杨铮记者张瑞杰综合外电和新华社部分报道