当初，具有中国特色的汽车合资企业的建立多多少少有点寄人篱下的意思，不但在技术上没有话语权，即使在管理上也受制于对方。随着近两年各汽车合资企业人员的变动，中国汽车人开始在各自的企业中掌握了越来越多的话语权。当然，多年“随波逐流”的经验已经教会了中国汽车人如何去应对多变的市场，但这也和庞大的中国市场及如今的金融危机息息相关。所以，当今年的7月淡季来临时，中国汽车业却似波涛汹涌般，好不热闹。

　　“通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

　　在汽车产业振兴规划中，国家明确表示鼓励一汽、东风、上汽、长安等在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等实施区域性兼并重组。明眼人都看得出来，这几乎代表了中国整个汽车行业，也就是说改革已经箭在弦上，而通用重组事件拉开了此次改革的帷幕。