图片说明:7月23日,三种新型公交车应急窗在沪亮相。在上海漕溪路公交枢纽站,市民登上分别装备“外推式”、“提拉式”、“推拉式”三种新型公交车应急窗的公交样车进行体验,对新型应急窗的功能和设计提出改进意见。图为市民们正在体验“外推式”公交车应急窗。 |
提拉式公交逃生窗或被淘汰 下周揭晓确定样式
东方网7月26日消息:据《东方早报》报道,为期2天的公交车应急疏散设施改进方案市民评议活动于前天落下帷幕。经过体验和评议,市民比较倾向于外推式和推拉式两种逃生窗,提拉式逃生窗因“开启不便,空间太小”可能被淘汰。
据了解,交通管理部门对3辆样车展示期间征集到的市民意见和建议进行总结、梳理后,最快下周就有可能公布最终结果。
交通部门表示,将根据征询到的市民意见进行改进,并最终确定所选用的逃生窗样式,一旦确定使用哪种逃生窗,今后新投放车辆都将设有这种逃生窗。
外推式:“逃生窗空间很大”
在现场评议期间,不少市民现场尝试跳窗是否方便。刚操作完“外推式”逃生窗的市民毕先生表示,这种逃生窗的逃生空间确实很大,但打开后没有支撑,窗会自动关上,感觉有点危险。“希望能安装支架,开启后能撑住。”
现场技术人员对此表示,逃生窗的玻璃都是特制的,比较坚固,这么大一块玻璃即使开到与窗框垂直的角度,再自动落下关上,玻璃也不会碰坏。不过,该窗的制造成本较高,建议像地铁列车紧急开门装置那样,在拉手锁扣处安装一个透明的盒子,以防止乘客随意开启。
推拉式:“符合开窗习惯”
市民认为“推拉式”逃生窗比较符合开窗的“习惯意识”,而对于“单向开启开档太小”的问题,现场技术人员表示,根据国家标准,开档距离在60×40厘米即能算“逃生出口”,现在是80×60厘米,如将横栏杆再向上移一点,最大能做到80×80厘米。
据了解,依照对现有公交车型的改动幅度,推拉式逃生窗的成本为每辆车500元左右,而外推式逃生窗的成本超过1000元。交通港口局表示,将根据市民的投票结果,最终确定逃生窗的样式。今后,全市公交车将逐步更新,并普遍设置逃生窗。
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