河南图谋建铁路帝国 郑州将形成米字形高铁框架

　　来源:东方今报

　　【编者按】

　　今年以来，在金融危机的宏观背景下，各地政府将投资重点放在了以交通基础设施为主的公共领域，由此掀起了一轮交通领域里的“军备竞赛”。

　　本组报道将全面解读河南交通体系的建设，并将探讨在新一轮省际竞争中，河南如何应对，敬请关注。

　　当国家16000公里高速铁路计划从梦想走进现实，郑州这个连接东西、贯通南北的重要城市，再一次受宠。京广客运专线和徐兰客运专线的交会，不仅进一步巩固郑州铁路枢纽地位，更为重要的是，高速铁路所带来的人流、信息流等都将改变这个中部城市的外向度。

　　在国家高铁“大跃进”的同时，郑州成为河南建设区域性铁路网络的核心。按照省发改委的思路，通过“五横五纵”和城际铁路的建设，预计到2020年，河南省铁路运营里程将由2008年底的3944公里增加到8037公里，河南也将成为全国铁路密度最高的区域之一。东方今报记者 高亮

　　一步步接近的高铁生活

　　京广客运专线、徐兰客运专线、郑西铁路、石武铁路，延续郑州铁路的枢纽地位。

　　或许，下面的生活会令你兴奋。

　　清晨，伴随二七塔的钟声登上北上的列车，到北京也就上午9点，大约两个半小时的车程。参观完庄严肃穆的故宫之后，下午可以看看明十三陵。傍晚，带上一只刚烤好的北京烤鸭坐上回郑的列车，仍不耽误吃夜市。如果你觉得北京之行不够尽兴，那也没有关系。第二天一大早，你还可以顺当地坐上西去的列车，依然是上午9点左右，你就可以站在西安鼓楼上，一览汉唐遗风。累了可以找个泡馍馆，吃上一碗热腾腾的羊肉泡馍，下午，大雁塔、秦始皇陵都可以成为你回味历史的圣地。傍晚乘上返回郑州的列车，到郑州后，你还有足够的时间到酒吧一条街喝上一杯。

　　如果往东，上海的十里洋场和黄浦江畔，只需四个小时即可抵达；如果向南，武汉的黄鹤楼只需一个半小时的车程。

　　这并不是写在纸上的未来。当京广客运专线（与现京广铁路平行）与徐兰客运专线（与现陇海铁路平行）正式建成通车时，一切都将成为现实。这两条建设中的铁路，设计时速都将达到350公里，因此从郑州到北京只需要大约两个半小时车程，而从郑州到西安也只需要两个半小时左右。

　　2005年9月25日，全长484.5公里其中河南段318.7公里的郑西铁路正式开工，建成后东西双向延伸，到达徐州和兰州，预计2015年全线通车；2008年10月15日，石（家庄）武（汉）铁路开工，与已经建成的北京到石家庄高速铁路连接，而往南将从武汉延伸至广州，预计2015年全线通车。“这两条铁路的通车，使得郑州将再一次成为全国高速铁路枢纽，郑州铁路枢纽的地位也将进一步巩固，而郑州人的出行会更加方便。”中国铁道科学院高速铁路总体组组长何邦模研究员在接受本报记者专访时表示。据了解，按照郑西铁路的四年建成规划，今年下半年郑西铁路将通车运营；而去年开工建设的石武铁路，也在铁道部的要求下，缩短了工期，预计建成时间将在2011年底。目前，该铁路郑州段已经完成合同额的三分之一。

　　在高速铁路的“加速度”面前，郑州人也正一步步接近梦想中的高铁生活。