昨日清晨8时，今年刚退休的范女士提着菜篮子溜达出灵境胡同，见到老街坊不禁叮咛道：“别忘了，把过两天的菜也备出来，今后咱就天天奔颐和园遛早了。”

　　中午12时，在中国人民抗日战争纪念馆上班的吴女士一边将私家车钥匙放进办公室抽屉里，一边打电话给朋友：“明晚下班西单不见不散，这次‘专车’抵达安和桥北的家才两元，省出的打车费我请吃饭。

　　晚上22时，家住嘉园三里的小张临睡前，特意用红笔将日历上的9月28日画了个大圈，他兴奋地念叨：“太棒了，明天放学早到家起码半小时。”

　　令他们翘首企盼的是本市即将开通的第9条地铁线——4号线。从今天开始，乘客花费2元钱就可搭乘这条“地龙”，访遍京西南北。

　　预计日均超40万人次搭乘

　　市委市政府选择公共交通优先发展的决心，为4号线赚足了人气儿。早在3个月前，港式特色已使这条线路未开先红。从港铁移植的“五环屏”、车站内设立一键式求助电话……一系列“新鲜事儿”成为大家关注的焦点。

　　最添彩儿的要数其中对乘客的体贴。比如试运营期间，该线首末班时间为5时至23时10分，基本实现与既有线路的接驳；4个换乘站的路程只有60米，避免乘客跑长路；最小发车间隔有望缩至2分钟；每列车厢和车门都有编号，一旦出现乘客遗忘物品可以按号寻找……

　　“开通试运营初期，4号线的预计客流将超过日均40万人次。”京港地铁相关负责人表示，由于4号线沿途经过的是繁华商业区、城市中心区、旅游名胜区、中关村科技园区和大型居住区，加上国庆期间探亲旅游的乘客，“十一”黄金周期间日均客流量有可能突破55万人次。

　　城南城北“拉近”1小时

　　一日之内，城南城北至少“拉近”1小时。今天，28.2公里，沿途24座车站，48分钟跑完。而昨天，同样的距离，开车出行至少花费两小时。公共交通的魅力直观彰显。

　　从地图上看，4号线的走向弥补了本市地铁线网的一大片空白地带，京城东西南北4个方向基本都已通达，这意味着本市地铁线网的骨架初步搭起来了。今后，以中轴线为坐标，东有5号线、西有4号线，两条地铁干线并肩而立，南北交通将会大大改善。

　　153.8亿元打造城西“动脉”

　　如今，153.8亿元的总投资换来的不仅是国内首次建成地下线长度最长的城市轨道交通项目，而且开创了不少先河，最值得一提的就是PPP运作方案，即政府、社会、公司共同投资的模式。

　　“为了加快对本市轨道交通的建设，2006年，市政府做了一个新尝试。”市交通委副主任姜帆介绍，市政府正式授予京港地铁有限公司建设、投资运营4号线的特许权，由其负责车辆、信号、通信等主要设备约50亿元的投资建设任务，并在30年的特许经营期内负责运营和管理。

　　最大的受益者是百姓。这次签约使市民享受“一路通”的时限大大提前。京港地铁与北京地铁运营公司取长补短的过程中，将全面完善本市既有线路的整体服务水平。

　　“4号线是本市公共交通优先发展战略及‘人文交通、科技交通、绿色交通’理念的集中体现。”市交通委新闻发言人李晓松介绍，到2015年，北京将有2700亿元人民币投入到支持优化公共交通及轨道交通的发展中，“三环、四横、五纵、七放射”、总长561公里的轨道交通网建成，市民乘公交出行的比例将提高到45％以上。 本报记者 刘冕 RJ207