北京地铁亦庄线可达80公里每小时 33分钟跑全程

　　和城区地铁线路相比　亦庄线站间距较大　

　　最高速度可达80公里／小时

　　地铁亦庄线33分钟跑全程

　　本报与北京市轨道交通建设管理有限公司联合推出“展望明年地铁建设蓝图”系列报道，今天介绍亦庄线。

　　目前，亦庄线建设进展顺利，力争于明年年底通车试运营。该地铁线旅行速度可达40公里/小时，比一般地铁提高15%，跑完全程仅需33分钟。

　　交通衔接

　　规模大的车站可停放千辆自行车

　　车站总体设计全面考虑交通衔接，根据交通衔接要求布置出自行车停车场、站前广场、公交站点、合理过街设施。

　　北京市市政工程设计研究总院负责亦庄线总体设计的郭建平介绍，亦庄线每个车站前都将预留停放自行车的位置。规模小的可停放300辆左右，规模大的可停放1000辆左右。

　　同时，全线考虑安全疏散问题，地下及高架区间均设置疏散平台。

　　此外，亦庄线采用信号专业研究CBTC国产化技术，成为首条国产信号技术示范线。实现了轨道交通关键设备国产化，促进了国内轨道交通行业技术水平进步，意义重大。

　　施工进展

　　今年年底前完成土建70%

　　据了解，亦庄线14个车站已经全部开工。本月，施工已成规模。目前，8个地上车站已全部进入基础施工阶段，部分进展较快的车站已经开始进行地上一层施工。

　　今年年底前，亦庄线将完成土建总量的70%，并启动轨道预铺。

　　整体特点

　　站距较大旅行速度高　比一般地铁提高约15％

　　北京市市政工程设计研究总院负责亦庄线总体设计的郭建平介绍，亦庄线站间距约1.76千米，和城区地铁线路相比，其站间距较大。

　　该地铁线将采用最高速度80公里/小时，其旅行速度可以达到40公里/小时，较一般地铁的旅行速度提高约15％。

　　亦庄线将成为亦庄与中心城之间的一条快速联系通道。跑完全程仅需33分钟。

　　亦庄线连接京津城际铁路亦庄火车站及宋家庄公交枢纽等多个大型客流集散点。在终点亦庄火车站，将可与京津城际铁路实现换乘。

　　北京市轨道交通建设管理公司亦庄线项目管理公司副总经理孙长军介绍，从功能上讲，亦庄线是典型的交通引导发展类型线路。

　　目前，亦庄新城还没有启动建设。亦庄线恰恰穿越亦庄新城的中心，将亦庄新城与中心城连接起来，亦庄线的建设可以配合推进新城建设，同时引导新城的开发，为新城建设提供动力。

　　工程难点

　　与高速河流相交　采用人工暗挖

　　亦庄线工程难点较多，与铁路、高速、河流等均有相交。其中包括上跨凉水河、南五环、京津塘高速；下穿南四环、双丰铁路、通惠排干渠、京津城际铁路、京津高速。

　　亦庄线终点站亦庄火车站采用人工暗挖的方法下穿京津第二高速。由于要保证地面零沉降，与所在地的松软土质条件相比，堪称全线最大的施工难点。

　　车站外观

　　主打“飘板”和“方盒子”体现时尚动感

　　高架车站外观效果既是车站标志，也是与城市环境相互作用的要素。

　　亦庄线对车站外观进行了专题研究，最后经相关部门批准，前3站采用形式灵活的“飘板”造型，体现了时尚、动感。

　　后5座高架站采用模块化的“方盒子”造型，与亦庄区域内密集的高科技工业产业相呼应，同时也与亦庄城市景观相协调。

　　亮点车站

　　宋家庄站三线换乘为亚洲最大地铁站

　　据了解，5号线、10号线二期和亦庄线将在宋家庄站同台换乘，并且共享一个换乘大厅，该地铁站将建成亚洲最大的地铁站。

　　目前，宋家庄站已经建成的是5号线的车站。将来，10号线二期、5号线以及亦庄线的车站，将从北向南依次紧贴在一起，都处在一个水平面上。

　　3条线的站厅层（地下1层）和站台层（地下2层）都将打通，形成一个整体车站，3条线共用。

　　将来，乘客从任意一个出入口进入宋家庄站，都首先到达2万多平方米的站厅层，然后选择自己要乘坐的线路，下扶梯到地铁站台。

　　新闻背景

　　8个地上高架车站

　　线路两端的6个车站为地下，中间8个车站则为地上高架。

　　线路以高架为主，高架线占线路全长的三分之二。

　　亦庄线全线8座高架站中7座位于亦庄开发区内，主要服务于亦庄开发区。

　　高架站均采用侧式站台，通过楼扶梯外挂在站台外侧，使站台宽度达到4.5米，缓解了通常侧站台上下乘客拥挤现象。

　　亦庄线经丰台、朝阳、大兴、亦庄开发区、通州，线路全长23.23公里，共设14座车站。

　　本版文/记者陈斯