北京地铁房山线进展顺利 力争于明年底试运营

房山线有望使用纯国产化列车

　　11座车站已经全部开工 目前建设进展顺利

　　有望使用纯国产化列车车站

　　外观初步设计为“城市画卷”

　　房山线明年拟通车郭公庄站除外

　　本报与北京市轨道交通建设管理有限公司联合推出“展望明年地铁建设蓝图”系列报道，今天介绍房山线。目前，房山线建设进展顺利，力争于明年年底通车试运营。

　　近日，北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心书记吴精义向记者介绍，目前房山线建设进展顺利，11座车站已经全部开工。桩基础、承台部分进展迅速，高架部分的300跨预置梁将于今年年底前全部生产完毕。房山线力争于明年年底通车试运营。

　　由于郭公庄站在施工过程中划分于9号线内，因此明年年底试通车的部分可能并不涵盖郭公庄站，而是从世界公园站至苏庄大街站先开通。

　　据吴精义介绍，轨道交通房山线起始站为苏庄大街站，终点站至郭公庄站，线路全长约24.8km。

　　房山线最终在郭公庄站结束，并将与正在建设的地铁9号线在该站实现换乘。在苏庄大街站西侧的阎村将设停车场。

　　长阳镇站进行一体化设计，即对车站主体及未来周边建筑、交通配套同步进行设计建设。而长阳镇地区将规划建成房山区另一个繁华的“小中心”。

　　郭公庄站：未来与9号线实现同台换乘

　　计划于2012年通车的地铁9号线也处于紧张有序的施工阶段。未来，房山线将与地铁9号线在郭公庄站实现同台换乘，使得换乘时间大为减少。

　　目前本市运营地铁线路中还未出现同台换乘的车站。未来，地铁4号线与地铁9号线在国家图书馆站也将实现同台换乘。

　　此外，大兴线、4号线的换乘站公益西桥站也预留了同台换乘的条件。

　　传统的换乘站为两条线路的站台“各自为营”，换乘需通过换乘通道或换乘大厅实现。

　　而同台换乘则将两条线路同方向的轨道设置在同一个站台内，例如郭公庄站内，9号线的南向北的轨道与房山线南向北在同一个站台，由房山线下车的乘客在站台内只需一个“转身”，就可登上9号线进城方向的列车。

　　世界公园站：地面“分离式”站厅方便出入

　　世界公园站位于世界公园南门，结构为半地下车站，即站台层在地下，站厅层则在地上。

　　地面上的站厅结构并没有采用传统的整体式结构，而是从中间一分为二，成为东、西两个独立的“单体”，两个单体之间的通道则正对着世界公园南门。

　　这样一来，乘客进出世界公园都很方便，无需绕行。

　　房山线有望使用纯国产化列车

　　房山线有望使用纯国产化列车。吴精义介绍，国产化列车的最高运行速度达到每小时100公里，而房山线的单程旅行时间为24分钟。

　　今年4月，“完全自主知识产权国产地铁电动客车（B型）的研制”项目通过专家验收。这标志着一直依靠进口的地铁列车牵引、制动等核心技术已经全部由我国自主研制成功，国产化的列车可以批量生产、应用。

　　自主知识产权的地铁电动客车将降低30％的成本，并且随着生产规模的扩大，成本还将不断降低。

　　据悉，房山线初步预计试运营126辆车，6节编组。如果新列车在新线路上试运营成功，经过经验总结并验收后，政府将在政策方面支持国产车辆在其他线路的推广。

　　苏庄大街站：P+R停车场方便司机进城

　　目前，本市在建的轨道线路，都将在郊区终点站设置P+R停车场，方便郊区司机停车换乘地铁进城，降低市区内的交通压力。

　　房山线在苏庄大街站附近的空地预留了停车场面积，此外，还考虑将良乡南关站、世界公园站建成交通枢纽，与公交车进行接驳。

　　房山线沿线的9座地上车站中除了长阳镇站设置在主路一侧外，其余车站均架设在主路中央，类似地铁5号线的高架车站，通过车站两侧的天桥通往人行横道。未来，每个天桥下方均将设置自行车停车位。

　　车站外观：初步设计为“城市画卷”

　　吴精义介绍，房山线9座高架车站的外观为统一样式，目前初步设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张弯曲卷起的纸，精巧而新颖。

　　材质方面则采用玻璃幕与普通幕墙相结合。将“纸”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙形式，突破了整体单一的外观。

　　工程难点

　　高架部分需跨过5条河经过4条重要道路

　　说到房山线的工程难点，吴精义列出了四个数字：

　　77座高压铁塔需要改移。

　　6线路高架部分需跨过6条铁路线，并且不中断铁路正常运营。

　　其中，跨京广铁路将采用顶推方式，将桥梁从铁路一端的高空中推向另一端；跨黄良铁路则采用吊装的方式，将预置好的桥梁吊上半空；经过丰西铁路编组站的4股铁路则采用桥梁转体施工的方式，即将桥梁按照与铁路平行的方向架设在预置好的桥墩上，在空中旋转跨过铁路。

　　5房山线高架部分还需跨过5条河。

　　4经过4条重要道路。包括京石高速、107国道、五环路，葆台路。

　　此外，世界公园到郭公庄的地下部分有700米的盾构区间，此处地质为砂卵石层，大块的漂石将成为盾构机的“拦路虎”。

　　经过论证后，施工方案已确定，将对盾构机的面板、刀头进行“改良”。

　　工程特点

　　高架部分全部预留架设声屏障的空间

　　在减振降噪方面，房山线除了按照环评要求在繁华区域架设声屏障外，高架部分全部预留了架设声屏障的条件，即在高架轨道两侧预留空间。“目前两侧都是树林的区域也包括在内”。

　　吴精义介绍，根据沿线新的发展情况，房山线已进行了补充环评，采取架设声屏障、钢弹簧浮置板等减振降噪的技术，使轨道交通对周边环境的影响降到最低。

　　亮点车站

　　长阳镇站：一体化设计与周边建筑无缝衔接

　　与轨道大兴线推出的6个一体化车站相同，房山线也将长阳镇站设计成为一座一体化车站。

　　所谓一体化车站，即将地铁建设与周边配套一起设计，对车站周边的酒店、地下商业街、地下车库以及地上的公交换乘中心、市民广场，全部同步设计建设。未来，周边建筑将与地铁站实现无缝衔接，市民换乘极为方便。

　　规划部门已对长阳镇地区进行了整体规划，地铁车站只是其中的一部分。未来，该地区将成为房山区新的“繁华小中心”。

　　新闻延伸

　　长阳镇首个居住地块拍出22亿元高价

　　轨道交通的建设将推动沿线区域发展，为周边地块带来巨大的升值空间，这一点显而易见。

　　根据北京房地产交易管理网的统计，年初还表现平平的房山楼盘，自4月9日房山线地铁建设全面启动之后，也逐渐呈现回暖之势，部分楼盘一度出现热销局面。

　　今年9月7日，市国土局土地交易大厅内，13家开发商经过164轮的激烈竞价后，北京中粮万科假日风景房地产开发有限公司以22亿竞得房山区长阳镇起步区1号地，这一价格已超过起始价8.3775亿元的2.6倍之多。而该项目折算出来的楼面地价约为6452元/平方米。

　　据介绍，该地块是房山区此次推出的第一个地块，接下来，房山区会陆续推出一系列的地块挂牌拍卖。业内人士均认为，房山线的开通将为房山板块再次注入一针强心剂，房山房价面临新一轮补涨机会。

　　本版文/记者陈斯制图/毛京东周建文