武汉街头转盘之痛

制图/曹一

    记者夏晶 杨平 实习生张明金

　　探访提示

　　武汉街头上个世纪80年代风行的交通环岛（武汉俗称“转盘”），为武汉很长一段时期的交通畅通立下汗马功劳。

　　如今，武汉街头的多个转盘，越来越转不动了，成为交通改造的“老大难”，没有立体化改造的转盘日益成为武汉街头的“堵盘”：在交通高峰期“一转就堵，一堵就瘫”，成为武汉交通“畅通工程”的心头之痛。

　　目前武汉著名的“堵盘”有：竹叶山转盘、鲁巷广场转盘、汉阳区长江一桥汉阳上桥处转盘、大东门转盘以及航空路一层转盘等。晨报读者反映最强烈的当数竹叶山转盘和鲁巷广场转盘（又称“光谷广场转盘”）

　　》》》 追访堵因

　　竹叶山转盘堵瘫了！

　　10月8日，国庆黄金周的最后一天。

　　这一天武汉本地最大的新闻是：汉口竹叶山转盘一带交通几近瘫痪！

　　直接原因是交管部门把竹叶山转盘临时拆掉，设立多方向红绿灯，进行红绿灯数据采集，过往司机极不适应，加之当天是黄金周最后一天，返城车流汇集加剧，竹叶山转盘周边堵成一团，拥堵时间从上午9时持续至当晚9时许。

　　记者了解到，当天11时至14时，很多从后湖地区出来的车辆，平均拥堵时间超过一个小时。江岸交通大队当天出动了30多名交警现场维持秩序，守在转盘的各个路口引导交通，但仍然难以解决拥堵之困。

　　第二天，交管部门撤掉红绿灯，恢复转盘，在随后的半月里，高峰期仍然拥堵。

　　经历过多年拥堵的后湖驾车族纷纷向晨报新闻热线倾诉“武汉交通转盘之痛”：有交通转盘堵，拆掉却堵得更厉害！这是为什么？

　　武汉转盘之痛，何时了？

　　现场1：

　　车与车争抢，擦碰率高

　　●竹叶山转盘：

　　18日上午8时，记者来到竹叶山转盘看到，一辆从发展大道方向进入环路的小轿车A，正好被几辆准备往黄浦路方向出环路的内环车辆B拦在路中。

　　从后湖方向出来，走进内环的车辆B因遇堵显得很不耐烦，只见它一面急加速，一面急促鸣笛闪灯，吓住正在打右转向灯准备出环路的小轿车A，随后，车辆B找到空当直穿过去，走上外环道，可车辆B还没开出多远，到前方黄浦大街出环路口时，又被进环车辆C堵住。互不相让的结果是：ABC三辆车都堵成一团（见如上示意图）。

　　●鲁巷广场转盘：

　　上述情况再现鲁巷广场转盘。18日上午，当晨报第二路记者赶往鲁巷广场转盘时，该转盘入环、出环同样混乱，大多车辆都是“见缝插针”。不少进入环路的小车，没走多远，就被前面几辆出环路的车拦在路中，司机一面急促鸣笛一面闪灯，找到空当就一个加速穿过去，可没开出多远，又被前方出环路口的进环车辆堵住。

　　附近面包车司机陈师傅介绍，周末下午更堵，车辆过转盘时都是争先恐后，且时有小擦小碰发生。他每次行驶至此转盘处，都非常小心。

　　江岸、东湖高新两地交警部门都承认，转盘地区是当地擦碰车祸密集发生地，几乎每天都会发生多起。

　　●交警析因：司机性急，抢道“转盘”

　　记者在竹叶山转盘采访时，一名正在路面值勤的交警告诉记者，武汉的司机仅有10分钟的耐心。

　　他说，在车辆比较拥堵的情况下，武汉的很多司机最多耐心排队等候10分钟，然后就开始越黄线，抢道，穿行非机动车道以及逆向行驶，甚至违章掉头。

　　这位交警告诉记者，按照通行规定，车辆在通过转盘时，应该是进环的车辆，要先让出环的所有车辆出去，然后进环的车辆再通行，可在武汉，很多驾驶员开车都像在“斗狠”，谁厉害，谁就抢得到位置。

　　现场2：

　　人与车争抢，险象环生

　　除了车和车之间争抢外，车辆和行人之间过转盘时也有一番争抢。

　　围绕竹叶山转盘的四个进出口，都有人行斑马线，8名交通协管员控制4个路口人车抢行，高峰期每个路口增派交警控制，记者看到，即使如此，还是有很多行人冒险穿梭于车辆之间。

　　18日上午9时，记者看到，有一名抱着小孩的妇女不顾协管员的劝阻，执意强行通过斑马线，只见从黄浦路方向进入环道的车辆，一个急刹停在离其不到半米的位置，记者真为她捏了一把汗。

　　一名路人戏称，“高峰期，要想从这里过马路，那就要比哪个狠！”

　　●专家析因：解决人与车争抢，可考虑地下通道

　　中科院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州教授：转盘周边地面车辆多而密集，加上没有红绿灯控制和引导车辆，行人地面没有通行间隙，于是只能人车抢道；彻底解决之道就是搞立体交通，安装人行天桥或建设地下通道。目前竹叶山地区正在加紧修建二环高架桥，所以人行天桥暂不可行，今后统筹建设时可考虑地下通道。

　　》》》 转盘失灵追因

　　人、车骤增

　　超过转盘承载极限

　　●鲁巷广场转盘：

　　鲁巷广场转盘，200米直径、相连车道多达6条，前5年转盘运转畅通；但近几年已显疲态。

　　东湖高新交通大队秩序科科长唐永雄，是当地的“老交管”，他介绍说，近几年，来光谷投资的企业新增了1000多家。且该地周边院校保守估计有学生60万人，光谷地区日均客流达到8万~10万，周末日均客流达到16万~20万。仅学校和公司企业的职工大巴，数量就超过1000台，且几乎同时在放学和下班期间集中开行，拥堵情况可想而知。

　　与此同时，据不完全统计，东湖高新开发区私家车拥有率达到了70%左右。这也是造成车流量大，导致拥堵的重要原因。

　　●竹叶山转盘：

　　记者采访了解到，目前汉口北进入市中心的通道主要就是常青、唐家墩以及竹叶山三处，据悉，目前整个汉口北部的居民80万，而预期居住人数将达到100万，私家车是后湖地区居民出行的主要工具。

　　另外，竹叶山转盘还连接着汉十高速，是进入武汉的一条重要通道，据江岸交通大队统计，竹叶山转盘高峰时段，每小时通行的车流量甚至超过8000辆，这已远远超过这个转盘所能承受的极限。

　　》》》 专家警告

　　转盘通行临界点

　　每小时4000辆

　　中科院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州教授：

　　交通环岛适用于车辆不多的情况，通行能力视转盘大小而定，洪山广场转盘除外，我市绝大多数转盘的通行临界点为每小时4000辆。而交通流量数据监测表明：竹叶山、鲁巷广场等地的转盘，在高峰时段车辆均超过4000辆，竹叶山甚至达到8000辆。

　　国内外研究表明，一旦车辆流量超过转盘的临界流量，转盘便转不利索了，甚至成为交通障碍。当车流量达到4000~5000辆/小时之时，便要修建立交疏解交通，因此，我市的很多转盘都要考虑拆除或是做下穿通道、立交。