新能源：中国轮子上的抉择(图)

　　
　　汽车被誉为“改变世界的工具”，一百多年来，人类与汽车的关系越来越密切，对汽车的情感越来越浓烈，汽车让我们走得更远。如今，汽车多层次的价格和花样繁多的车型，再加上国家积极的宏观经济政策，使中国人积攒多年的购买力释放。但是，汽车保有量井喷式的扩张，对我们的资源和环境会产生如何的影响呢？

　　能源匮乏：“生存与发展”的呼唤

　　中国地面上跑得汽车越来越多，必然会考验我们现有的能源供给和生存环境。

　　石油是化石能源，不可再生。根据《BP(英国石油公司)世界能源统计2009》数据，现在全球石油剩余探明储量为1.258万亿桶(不含加拿大油砂)。按2008年年开采速度计算，还可开采42年。中国在资源的密集投入、工业化以及高速经济增长的互动发展过程中，对石油等基础性资源的依赖程度与日俱增。2008年，中国的石油消耗量已高达3.757亿吨，占世界能源总消耗量的9.11%。很重要的是，石油的一半消耗就用于汽车消费。

　　中国已成为全球第二大石油进口国，是世界能源消费大国。《2008年中国汽车行业年度报告》(中经网)预测，到2010年中国石油总产量约1.85亿吨，还不足汽车工业需求量的九成。报告提出：中国石油对汽车工业发展的约束越来越明显，如果不在改进能源利用效率方面做出巨大努力，中国石油供需缺口将越来越大，这不仅会影响全社会能源供应，还会对国家经济安全产生巨大影响。

　　专家称，地球正在变得越来越热。温室气体正在破坏我们的生存环境。2009年12月，在丹麦首都哥本哈根召开了全球气候峰会，全球77个国家汇聚一堂。该会议的目的就是为了达成降低温室气体排放的协议。气候变暖已使全球自然发生状况的频率和烈度不断增加，汽车正是污染大气的罪魁祸首之一，有多种温室气体就来自汽车，如二氧化碳、氮氧化物来自内燃机的燃烧，氯氟烃来自车内空调等。汽车尾气排放更是城市大气污染的主要源头，并且因为是低空大气污染，对人体危害更大。美国加利福尼亚大学教授认为，汽车必须做出改变，汽车所需的燃料也必须改变。治理汽车尾气是个紧迫的问题，而解决问题最根本和最终的途径就是改变汽车的传统动力。

　　当“生存与发展”已经成为全球关注点，人类无法继续徘徊和等待的时候，向来以创新为自身“生存与发展”根基的汽车厂家必然要适应新的“游戏规则”，适时推出新能源产品。

　　新能源：明天汽车的必然

　　石油资源问题、二氧化碳问题的问究，促使国内外很多汽车产品生产企业都在寻觅走低碳化发展道路。

　　什么是新能源汽车？我国2009年7月1日实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中这样写道：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现在的新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。有专家总结，新能源汽车实际就是新燃料汽车和新动力汽车的总称。

　　国外新能源汽车的开发

　　美国总统奥巴马提出：谁掌握清洁和可再生能源，谁将主导21世纪；谁在新能源领域拔得头筹，谁将成为后石油经济时代的佼佼者。全球金融危机背景下，欧美各国很想通过发展新能源带来的经济转型和产业升级促使经济复苏，所以近两年更加注重新能源的研发和利用。美国、日本、德国、法国等发达国家，通过颁布制定优惠的政策措施来促进本国新能源汽车工业发展。

　　美国大力发展新能源汽车，总统奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。日本主要走混合动力汽车的技术路线，在欧美市场已上市的混合动力轿车，多半是由日本汽车公司生产销售的。德国计划2020年新能源汽车要超过100万辆，2009年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，有很大一部分是用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。在法国，买低能耗车有奖励，另外法国政府从2008年开始，将投入四亿欧元用于研发清洁能源汽车。

　　在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。

　　中国新能源汽车的开发

　　中国新能源汽车发展始于上世纪九十年代。国家先后投入20多亿元研发经费来进行新能源汽车及相关零部件研发。

　　随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，新能源汽车的产业化进程明显加快。目前，我们已具备了实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，并开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力。据不完全统计，我国150多家整车企业中，从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。

　　我国新能源汽车的研发和制造体系逐步建立，自主创新能力得到日益提升。为鼓励新能源汽车的发展，政府出台一系列优惠措施，并在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出了，到2011年要改造现有产能形成50万辆新能源汽车产能以及新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右的目标。国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。

　　混合动力：已经翻开的第一页

　　世界上每个新事物的产生之初都是不甚完善的，经过曲折而漫长的实践过程才能发展壮大，或者被淘汰。新能源汽车要替代当今成熟强大的传统燃料动力汽车更要经历如此。新动力汽车的产生符合客观规律，它的发展还需要生产力和科技发展水平的有力支撑。虽然车展上不乏出现新能源动力车型的身影，但是它们中很多只是挂上“新概念车”标签，宣扬一下节能环保的理念，为企业打打知名度。对于价格不菲又不太合群的新动力汽车，企业推广起来当然是慎之又慎。

　　在汽车已经成为大众消费品的年代，在社会没有配备足够的生产力水平和广泛的国民认知度的今天，新燃料汽车想要实现商业化批量生产，必然要经历漫长的等待和严峻的考验。在当前形势下，发展新动力汽车应当依托一百多年来传统燃料汽车所积淀的动力技术基础，而不是摒弃。循序渐进，从门槛较低的混合动力、电动的节能车型开始，先提高产品认知度、开拓市场潜力，再寻找和定位氢动能、核能等其他新型能源的启动点和发展空间。

　　混合动力汽车是新动力汽车的领军者，世界上很多国家的混合动力汽车都进入了商业化生产阶段。专家还预测，2009年至2015年之间混合动力车全球累计销量将达到400万辆，其中，2015年年销量将从2009年的30万辆上升至83万辆。这种新动力车的成功正是来源于传统，不放弃传统燃料汽车所长。

　　新能源汽车发展中排名第二的是电力汽车。有人说，混合动力汽车是电力汽车的过渡产品。随着混合动力汽车进入商业化推广，电力汽车车型的推广也渐渐浮出水面。美、德、日、韩等国家的汽车厂家均列出时间表，纷纷表示电动汽车投入批量生产指日可待。

　　另辟天地：发展新能源汽车的建议

　　新能源汽车来源于传统动力汽车，而自身技术和成本上的弱势，使它很难能和传统动力排比看齐，需要在市场上另辟一片天地让其“特立独行”。

　　一、新能源汽车的生存需要政府的手。认知度偏低和成本偏高，让新能源汽车的市场拓展受限。市场是产品的生命线，没有市场就不能生存。政府应该推广试点，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。另外，实行供求双向补贴，给予新能源汽车厂家与消费者提供适度的免税和补贴政策。这样的话，政府既能优化配置社会能源，又为新能源汽车产品注入了生存成长的“营养剂”。

　　二、突破发展瓶颈，建设大企业为龙头的新能源汽车产业联盟。随着新能源产业链延伸，关键部件的产业化、基础原材料的国产化，成了当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。大企业集团具有雄厚的智力支持、资金储备和先进的产品技术平台，夯实的产业基础和集成能力，自然让大企业成为引领新能源汽车发展的主力和产业联盟的龙头。政府应该注资并鼓励大型企业建立研发中心，研究核心应用问题，构建产学研用平台，通过集成和完善各种技术来推进新能源车产业化。

　　三、完善服务网络和降低使用成本是提高新能源汽车市场占有率的途径。传统动力汽车让老百姓感到使用实惠和便捷，这既是现在新能源汽车做不到的软肋也是新能源“汽车人”孜孜以求的目标。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不错”的混合动力汽车也代替不了传统燃料动力汽车在人们心目中的地位。要为新动力车主提供网络服务，可以先在商务区、居民区停车场配套安装新式电源插头以方便新能源汽车储能。在降低成本方面，财政应该设立专项基金。

　　四、新能源汽车企业要仔细研究制定产品市场开拓战略，按需求细化市场。可以在注重生态平衡和环境保护的旅游胜地进行区域化推广，因为这些地方很排斥汽车尾气的污染，所以汽油价格偏高。也可以通过每年组织各类型新能能源汽车进行速度、耐力和安全方面竞赛，来达到宣传和推荐优质车型的目的。（胡哲） (来源：经济参考报)