中广网北京2月21日消息据中国之声《新闻纵横》7时40分报道，长假结束，武汉又恢复了往日的忙碌。预计到元宵节，将有上百万人返回武汉。很多人担心，会不会又要堵车了？武汉市交管局提出，一旦发生堵情，要立即有民警处置、有领导指挥管理。对因疏于职守而发生长时间拥堵的，将实行倒查制及问责制，值班领导要负主要责任。
武汉市的交通拥堵状况一直是个“老大难”问题。图为武汉街头的拥堵景象。图片来源：荆楚网 武汉交管局主动问责交警，加大解决拥堵力度；但也有工作人员透露，对问责交警的处罚将慎之又慎，以免挫伤积极性；“拥堵问责制”究竟是解决城市堵车的一剂良方，还是节后因时制宜之举？来听今天的新闻正反方。
正方：中国之声特约观察员丁兆林 反方：中国之声特约观察员刘卫兵争论一、“拥堵问责制”能否有效解决城市堵车？ 正方：我认为要解决拥堵的问题，首先需要在拥堵的这个事情上做一个科学的分析，它有多少百分比是由于交通管理部门的管理软件问题造成的。很显然钱没少花，路没少修，而交通拥堵依然在，更多的是由于交通动态的：刮蹭和交通事故（造成的），这些事故处理的效率很大程度上决定了交通是否通畅。武汉交通管理大队做的这样一个问责制，恰恰是在关键点上下了工夫，在软件上下了工夫。
反方：我认为不能有效解决拥堵，拥堵的原因绝大多数不是因为交警没有及时到位疏通交通造成的，比如城市的车多路少的车路的矛盾，比如一些驾驶员不文明驾驶的原因，我想这些造成的拥堵交警一天24小时在道路上疏导交通也不能短期内根本解决。
争论二、“拥堵问责制”该不该长期持续？ 正方：这样一个制度更多把责任的落脚点落到了软件上，而更重要的是当它问责之后，这个压力和动力也就产生了具体部门和具体的人有了这样的一个新的措施，这个事情不光是有人管，连是谁管的，我们都很清楚，这样的一个情况，对管事的人产生了巨大的动力和压力，这个时候他就会动脑子，长期也是很值得期待。
反方：作为问责制，实际上在原来很多交通管理部门已经有这种制度，在目前的交警已经满负荷，甚至超负荷工作的背景下，其实原来的制度就已经能保证交警尽心竭力地去工作，所以再单独去凸显问责制，这样的话可能会给老百姓造成一种误区，好像拥堵必然是交警的责任。
争论三、“拥堵问责制”是否值得推广？ 正方：武汉公安交警部门提出的这样一个交警问责制是在承担责任这一方面走出了第一步，很大程度上，它带出一个好头之后，其实是影响了其他的部门，意思是说，我的这个部门已经做完了，其他的部门你有没有做呢？如果每一个部门都把自己的事情做好的话，还会有太长的时间来等待吗？
反方：这种问责制如果要普遍的提倡，如果交通管理部门不加大这方面的警力投入，实际上也做不到。我们注意到武汉在春节针对交通拥堵的现象已经成立了22个小组，增加了132个包括机关的交警，甚至还把别的警种都调来。我们知道一个城市的警察有很多公共事务需要管理，交通部门当然非常重要，交通事务仅仅是一个事务，所以真正的解决应该是长期建设，而不是针对某一个特定时期的特定的堵塞出台一个临时性的制度。
来源：中国广播网
上网从搜狗开始
