沪宁城际铁路五一试跑 运营时速为350公里(图)

　　本报讯（通讯员杨洪兵记者王健黄伟清）坐火车到上海，将不用一个小时。昨天，记者从沪宁城际铁路施工单位、中铁四局获悉，沪宁城际铁路“运营时速”目前已经确定为350公里，将于5月1日“试跑”、6月1日试运营、7月1日正式运营。

　　中铁四局相关负责人昨天介绍说，目前沪宁城际铁路南京段铺轨工作已于上月底结束，眼下正在进行轨道“精调”工作，以确保轨道上、下、高、低落点及焊接质量完全达到设计要求。4月1日起，将对铁路全线电力、信号等进行“联调联试”，确保整个运行系统符合列车“试跑”要求。

　　“5月1日起，沪宁城际列车将在南京站至仙林站段区间"试跑"，以进一步检验、调试各个运行系统。”中铁四局相关负责人说，列车试跑结束后，还将按照既定列车运行时刻表，在6月1日进行沪宁全线试运营，确保7月1日正式运营时，各系统运行控制效果达到最佳，确保乘客出行舒适、安全。

　　据介绍，5月1日沪宁城际列车“试跑”时，将冲击“最高时速”390公里—400公里；正式运营后，将保持350公里平均时速。届时，坐沪宁城际列车去上海，最快不到1个小时（沪宁直达列车）。

　　沪宁城际铁路最初设计时速为250公里/小时。为提高铁路运行效率、进一步缩短沪宁两市时空距离，相关部门逐步提高设计标准，完善施工工艺，最终将“运营时速”确定为350公里/小时。为此，沪宁城际铁路原来“有砟轨道”全部改为“无砟轨道”，“有缝钢轨”全部改为“无缝钢轨”，部分“路基轨道”更改为“高架轨道”。

　　2008年8月，京津城际铁路通车运营，运营时速为350公里；2009年12月，武广高铁试运营，试跑最高时速394公里，运营时速350公里。350公里/小时是世界铁路最高平均时速。目前在建的京沪高速铁路设计时速也为350公里。而目前，受轨道条件及多种快慢列车同步在线运营影响，现在京沪铁路线上运行的动车组列车平均时速仅150公里。

　　沪宁城际仙林站主体完工

　　探访“出城第一站”

　　今年7月1日，仙林地区的市民不用到南京站也能坐火车去上海了。

　　昨天下午，记者冒雪来到沪宁城际铁路仙林站站房施工工地，提前一睹“出城第一站”的风采。

　　踏着雪中泥泞的工地道路，记者一脚一滑地来到仙林站站房，站房的外立面装修已经结束，目前正在进行内部装潢和各种电力、信号设备的安装和调试。

　　站房施工单位、中铁四局相关负责人说，5月1日沪宁城际列车“试车”前，站房装修和设备安装调试工作将全部完成。

　　工期紧，现场一片热火朝天，售票厅、候车厅、站台等功能区已“雏形初现”。

　　与南京站等“大站”相比，这里明显感觉“精致”许多。进了站房大门，正前方就是候车厅；左、右手两侧就是两个售票厅，按照正常尺寸测算，最多可以安排6—8个售票窗口；过了候车厅，前方就是高架轨道下方涵洞，沿涵洞下方扶梯，1号站台，去上海方向，2号站台去南京方向，一目了然。

　　“今后包括仙林站在内，沪宁城际铁路全线车站将设置自动售票机。”上海铁路局一负责人在接受电话采访时说，沪宁城际铁路开通后，市民只要按照自动售票机屏幕提示就可完成买票过程，而在进站口和出站口，也将设立自动检票闸机。可以这么说，今后市民乘坐高铁将和乘地铁一样方便。

　　据介绍，仙林站是沪宁城际铁路出南京城后的第一个车站，下一站就是宝华站，位于镇江市。未来，仙林站将主要服务于仙林地区市民，包括大学城教职员工。

　　仙林站除规划站房外，还规划了一定数量的商业配套设施和交通集疏散设施，包括公交、出租车停靠设施，计划于本月15日开工建设，7月1日前正式交付使用。

　　今后，地铁二号线东延线还将延长至高铁仙林站，这里将实现公交、出租、高铁、地铁4种交通方式“零换乘”。

　　本报通讯员杨洪兵

　　本报记者王健黄伟清