“海上大熊猫”白海豚面临生存考验

　　新华网广州3月12日电　题：“海上大熊猫”白海豚面临生存考验

　　新华社记者　付航

　　在毗邻澳门的珠海市伶仃洋上，三条粉红色的白海豚突然跃出水面，轻盈地划出一条条优雅的曲线，阳光照射下，皮肤泛出迷人的光芒。不到一秒后，它们已潜入海中，不见踪迹。

　　见此情景，白海豚研究者徐广庭不禁欢呼起来。作为珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局（简称“白海豚保护区管理局”）的研究员，自去年起，他每周都会搭乘巡航船出海对白海豚进行观察监测。

　　“对比新生的和搁浅死亡的个数，白海豚的种群数量正在持续下降。”徐广庭有些忧心。为记录这次珍贵的目击，他在本子上详细记下了白海豚出现的经纬度、持续时间、数量以及年龄层次等数据。

　　令徐广庭担心的是，以后与白海豚见面的机会也许会越来越少。白海豚全名为中华白海豚，1997年被确定为香港回归祖国的吉祥物。作为国家一级重点保护的濒危野生动物，白海豚有“水上大熊猫”之称，即使在中国分布最为集中的广东珠江口也仅有1000头左右。

　　而珠江口同时也是中国货运量最大、客运量最繁忙的海域之一。剧烈的人类活动不断恶化白海豚的生存环境。2009年，白海豚被发现的搁浅死亡案例多达23头，其中香港海域发现8头，澳门3头，其余在广东海域。而往年一般只发现6～7头。

　　“相比往年，去年死亡个体明显增加，尤其是幼体死亡比较突出，2009年有5头，往年只有1～2头，幼体死亡增多说明白海豚确实面临生存的考验。”白海豚保护区管理局局长陈加林说。

　　在中山大学珠海校区的白海豚标本陈列室，研究者们放置了历年白海豚死亡搁浅后的100多头尸体，白海豚的各类死状可谓触目惊心。有被高速行驶轮船的螺旋桨打伤致死的，还有的在涨潮时误入渔民沿海设置的围网，退潮后被围网困住在淤泥中窒息而死。

　　中山大学海洋学院的吴玉萍教授自2003年起就与白海豚保护区管理局合作开展对白海豚的研究。她向记者介绍，除了以上两种死因，白海豚生存环境的污染状况正日趋恶化同样不容忽视。

　　通过对白海豚样本的元素含量进行分析，吴玉萍教授发现各类重金属含量正逐年上升。样本体内硒元素浓度比前三年的数据多了2－7倍。由于硒元素在鲸豚体内主要参与汞的解毒作用，因此这提示珠江口的中华白海豚体内的汞积累在近些年很可能存在上升趋势。

　　位于珠海、香港、澳门之间海域的珠江口中华白海豚自然保护区始建于1999年10月，2003年6月升级为国家级自然保护区，保护区总面积达到460平方公里，核心区面积有140平方公里。

　　陈加林说，目前保护区依循《中华人民共和国自然保护区条例》，但这部适用于陆地上的法律在海洋上的实施却面临现实困难。按照条例的规定，单位和个人不能未经批准进入自然保护区。这对于海上运输繁忙的珠江口来说难以做到，一些船只的高速行驶会导致白海豚躲闪不及，受撞击致死。

　　“我们希望未来能够仿效香港沙洲和龙鼓洲海岸公园的管理经验，船速应至少限制在10节以内。”陈加林说。

　　2009年底开工建设的港珠澳大桥对白海豚的生存构成了新的挑战。这座联通港珠澳的大桥将穿过白海豚保护区，这引起了人们对白海豚生存状况新的关注。

　　一份由中海石油环保服务（天津）有限公司出具的评估报告表示，由于工程需兴建近500个桥墩，还需填海兴建人工岛及海底隧道，将会令白海豚失去一些重要的栖息地。施工设备产生的噪音和频密的往来船只机械噪音均会影响白海豚的觅食和活动。此外，施工期船舶的油污和碰撞、栖息地的破碎、对低栖生物的破坏等同样不容忽视。

　　陈加林透露，2010年保护区管理局的重点工作是对港珠澳大桥的施工进行监管。在国家对港珠澳大桥的评审过程中，专家已提出一些缓解对白海豚的影响的措施要求。保护区管理局将监督大桥建设方落实保护措施。

　　珠海海事局局长李忠华对大桥建成白后海豚的影响持积极态度，“建设期间对白海豚的影响当然会有，但是大桥建好后，跨珠江口的高速船舶肯定减少，碰撞事件、排放的垃圾也会减少，对于白海豚的生存会有帮助。”