欧洲恢复部分航班 NASA报告表明复航需小心进行

　　NASA报告表明复航需小心进行

　　晨报记者 郁文艳

　　在经过试验飞行后，欧洲几家航空公司恢复部分航线的部分航班。然而，美国《基督教科学箴言报》18日发表的一篇报道援引美国国家航空航天局（NASA）一架飞机在2000年的亲身经历告诫：航班恢复需小心进行。

　　NASA的这份报告名为《DC-8-72引擎损坏，飞机在高空遭遇火山灰云》，报告发表时间为2003年8月，叙述了2000年发生的DC-8事件，表明即使少量火山灰也可能给航空公司造成重大损失。

　　2000年 2月 28日晚上，NASA一架DC-8型飞机正在飞往瑞典途中，此行的目的是启动一个北极地区大气臭氧层的研究项目。根据预报，在飞机起飞前大约35个小时，冰岛海克拉火山喷发所产生的火山烟尘已攀升到海拔4.5万英尺的高度。当时，飞机高度为海拔3.7万英尺，位于火山灰云扩散区以北大约200英里处。

　　飞机在瑞典着陆后，技师对发动机和外观进行了简单检查，丝毫没有发现飞机曾遭遇火山灰的迹象。然而回到美国后，技师用各种仪器对飞机进行了更精密的检查，结果却发现，飞机发动机内部的所有部件基本都被白色的细小粉末包裹，涡轮叶片前缘出现凹陷。最后，技师不得不更换飞机的4个发动机，整个维修费高达320万美元。

　　据悉，从本质上来说，火山灰就是细小的岩石粉末，是火山喷发时岩石或岩浆爆炸形成的颗粒。这些细小颗粒进入高空后，成为冰晶形成所需要的核。对气象卫星而言，它看上去像是冰构成的云，而不是灰，因此容易迷惑气象卫星和研究监测人员。当冰晶进入飞机后，受热而融化，就变回了原形——细小颗粒，对飞机部件产生损坏。

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　　“顶灰”飞行险情频发

　　据新华社报道 《华盛顿邮报》20日报道，美国地质勘探局1994年一份研究报告说，报告发布前15年内，喷气式飞机在飞行中或机场上意外遭遇火山灰的案例中，超过80%飞机受到损伤。在其中7起事件中，飞行中的飞机一度引擎无法工作，几乎导致飞机坠毁。

　　1982年，英国航空公司一架波音747客机在印度尼西亚上空穿过来自加隆贡火山的尘埃云时遇险，4部引擎全部停止工作，时长大约15分钟。飞机丧失高度后脱离尘埃云，引擎恢复工作。

　　1989年，一架荷兰皇家航空公司波音747客机在美国阿拉斯加州上空飞行时，遭遇里道特火山尘埃云，4部引擎中的3部失去动力。飞机下坠大约4000米后，飞行员终于设法重新启动2部引擎。