北京堵车或与择校有关 三四岁孩童加入堵车大军

　　城市像人的机体，无论哪个器官出问题，都会影响整体的健康。拥堵一方面是车辆保有量的最直接反映，另一方面也反映了城市的道路状况、公共设施布局的合理性北京堵车与学生择校的关联性

　　李新玲

　　北京从4月12日开始实施交通错峰出行，效果如何，我们将持续关注。但不能否认一个事实是现在北京中小学到校时间从早上7点到8点不等，家长们不管调整到几点上班，孩子的上学时间是不能变的。对这部分人而言，错峰上下班毫无意义。

　　在这些送孩子的汽车大军里，有许多要开半个小时甚至一个小时以上。家住通州的到海淀区、西城区上学，家长每天单程行驶20公里以上接送孩子的绝不是个案，学校附近交通拥堵已是司空见惯。甚至许多家庭是在孩子上学前买车，目的就是为接送孩子上下学，以及周六周日送孩子上课外班。

　　占路时间长、使用率低（车内一两个大人加一个小孩）的车辆成为道路拥堵的“贡献者”。当然，住处与学校离得远，大多数是择校的学生。从目前情况看，“就近入学”对于许多热门学校只是一句空话。

　　其实，家长谁也不愿意每天开车拥堵在路上，大人孩子睡眠不足、空气污染，事故危险，哪一项都将无奈地被动接受。但是看到那些优质校与家门口的学校在硬件、师资水平，甚至教师的精气神上的区别时，大多数家长的选择肯定是择校，然后再承受6年至9年甚至更长时间的路途奔波。

　　小学如此，幼儿园也渐渐向此靠拢。目前，北京市幼儿园的稀缺（大约只有15％的公办园，许多优质园招生家长彻夜排队）也造成了许多幼儿择园，孩子们从三四岁起就加入到京城的拥堵大军中。

　　以每年平均10万名左右适龄孩子入学，粗略计算一下，北京约有一百多万中小学生，加上三四十万幼儿园的小朋友，如果有三分之一需要依靠汽车上下学，这就是一个非常庞大的数字。而周六周日比平时更堵的原因，除了一部分是娱乐购物外，还有很多车辆是送孩子去上舞蹈、英语、奥数、美术等各式各样的课外班。

　　城市像人的机体，无论哪个器官出问题，都会影响整体的健康。所以城市的建设和治理应该是全方位的。拥堵一方面是车辆保有量的最直接反映，另一方面也反映了城市的道路状况、公共设施布局的合理性。学校作为几乎与每个家庭都有关系的公共设施，布局均衡是一方面，另一方面更要注重投入和师资的均衡。如果学校的发展也遵照马太效应，学校之间的差别继续扩大，那么为接送孩子上学的买车开车队伍还会增加，拥堵将有增无减。中国青年报 （李新玲）