疑似中国渔船被韩国货轮撞沉续:至今无任何进展

　　本报驻韩国特派特约记者 莽九晨 张宪 本报记者 程刚 王盼盼

　　整整一天过去了，被韩国货轮撞沉的中国渔船上的同胞仍不知下落，他们的安危牵动着全中国人民的心。9月2日，韩国方面对这件事没有太多新的交代，媒体上报道这件事大多引述前一天中国媒体的消息。这两天台风“圆规”袭击韩国，可能在一定程度上影响了韩方对中国渔船的救援，但不得不说的是，作为当事国，韩国方面在这件事上的被动态度令中国人很失望。换个位置，如果是一艘韩国渔船被中国货轮撞沉，韩国人将会是何态度？在遭遇类似不测时，中国人对情绪的把握通常比韩国人要克制得多。但韩国的积极态度是必须的，希望韩国方面能够全力营救，尽快查明事故真相，给出令中方满意的处理结果。

　　台风阻碍救援

　　2日，《环球时报》记者致电韩国外交通商部发言人室，询问有关中国渔船被撞事件的最新进展，相关负责人表示，韩国已经派出多艘警备艇和一架直升机前往事发地进行全力救援，但由于天气原因，救援工作十分困难。目前事故原因、船只以及船员等具体情况仍在进一步确认中。韩国海洋警察厅2日就此事的通报与此相仿，称被撞渔船为“疑似中国渔船”。

　　由于台风“圆规”登陆韩国，救援工作于1日晚8时一度被迫中断。这次大规模台风对韩国本身造成较大影响。首尔地铁部分停运，市区不少树木被刮倒，街道上翻滚着牌匾，2日上班早高峰时段路上出现混乱。

　　《环球时报》记者2日下午从中国驻韩国大使馆了解到，事故发生后，大使馆方面要求韩方全力搜救，并与韩方随时保持沟通。经过交涉，韩国海洋警察厅当天中午又增派了两艘3000吨级警备艇前往事故地点参与搜救，但仍没有取得实质进展，船只及船员目前也在进一步确认之中。

　　2日下午，中国交通运输部海上专业救助直升机B－7312和固定翼飞机B－3872从烟台飞往黄海海域搜寻被撞沉渔船上遇险的中国船员。

　　此次撞船事件发生在韩国泰安西格列飞岛以西60海里韩国专属经济区水域外侧17海里处。泰安半岛周围海域自古有“船舶墓地”之称，时至今日，这一带仍时常发生渔船碰撞的事故。

　　韩国货轮可能犯了错

　　《环球时报》记者2日下午从中国的渔政部门得知，现在还不能确定被韩国货轮撞沉的究竟是哪一艘船，只是根据出事海面的2个油桶、3件救生衣这些漂浮物初步推测是一艘中国渔船，至于船名船号、哪里的船、船上有多少人迄今没有弄清。

　　据说当时出事海域还有另一艘中国渔船，但尚未联系到这条可能的见证船。由于进入韩国海域作业的渔船多数来自中国北方沿海省份，黄渤海区渔政局要求山东、河北、天津、辽宁提供相关情况，其中山东已经反馈称，不是山东的渔船。中国渔政的相关工作人员告诉《环球时报》记者，这几天他们夜以继日地工作，如果死亡人数超过10人，就必须上报国务院。现在，韩国称搜救工作只能等到台风过后再重新开始，一位经常跑远海的渔船老大说，这样的话，船上人员生还希望就极为渺茫了。

　　已经确定的撞船地点，在东经124度08分、北纬36度43分附近，这个地点在《中韩渔业协定》“暂定措施水域”内靠韩方的一侧。在这一侧，中国渔船只有获得韩方按年发放的捕捞许可证才能进入作业，同样，在中间线靠中国一侧，韩国渔船也要取得中方许可证才能入渔。据了解，韩方今年给中国渔船发放的暂定措施水域捕捞许可证为1600多张，而韩方到中方一侧入渔的渔船并不多。目前还不知道被撞沉的中国渔船是否具有韩方捕捞许可证。

　　一位经验丰富的渔政船长2日对《环球时报》记者说，事故发生海域是中国渔船的传统作业渔场，那里的海面比较宽阔，但经常有雾，一般情况下，按照现在船上配备的航海设施，加上航船必须遵守的避碰规则，航行中发生撞船的几率是不大的，不过，海上的情况千变万化。比如，黄海、渤海区在伏季休渔后，于9月1日中午12时开捕，刚刚结束休渔后的渔业资源非常好，很多船都会抢这个时机；再有，渔民都知道“抢风头，赶风尾”，台风到前也是鱼多的时刻，所以，事故发生时间应当是这片渔场船只比较多的时候，船多，行船的危险性就大。

　　这位船长说，有报道称，出事的渔船不到10米长，而韩国HC海运公司的船是一艘1250吨级货轮。两条船吨位相差太大，一撞之下，小船基本上很快就会倾覆沉没。他认为出事原因很可能是韩国货轮犯了瞭望疏忽、避让不果断的错误。他说，外海打鱼基本上是晚上作业白天休息，当时中国小渔船很可能正在漂流休息，驾驶台上要么没人在值班，要么值班的人也没有精神。

　　韩国方面表现有点冷漠

　　2日，韩国不少媒体报道了中国渔船在韩西海（即黄海）失事，救援工作遭遇台风、尚未取得实质性进展等情况，但基本上都是援引新华社的消息。

　　根据韩国西海地方海洋警察厅公布的统计数字，今年上半年韩国西海共发生177次安全事故，涉及177艘船只，失踪5人，死亡10人。失事船只中以中国渔船为最多，有117艘，占总数的66%，另有一些钓鱼船只和货船等。失事原因主要是因为驾驶失误、装备不良、违规用火等人为原因，韩联社曾呼吁中国船只注意安全，定期进行装备检修。

　　此次中国渔船被韩国货轮撞沉事故发生后，韩国官方和媒体几乎都忽视了中国方面的感受。相反，韩网络媒体“戴利安”9月1日报道称，随着韩禁渔期结束和中国部分渔船开始作业，韩西海地方海洋警察厅将投入所有警备艇和飞机，包括9艘大型警备艇，3000吨级的可搭载直升机等，用于集中管制中国渔船的“非法作业”（韩国把打鱼数量超标也列为“非法作业”）。

　　上海海洋大学专家孙琛2日对《环球时报》记者说，渔民是弱势群体，作业的危险非常大。现在事故已经发生，我们应该积极动用外交的手段和媒体的力量，来完成救援工作。

　　中国社科院亚太研究所朝鲜半岛问题专家朴键一对《环球时报》记者说，这片海域本来就是“多事之海”，加上中韩关系正处于一个比较微妙的时期，两国政府应尽量避免刺激国内情绪，用实际行动和外交智慧处理好这次海难事故。此外，海难事故的救援难度本身就很大，加上韩国现在还饱受台风之苦，救援进展缓慢应可以理解。

　　中国军事问题专家戴旭对《环球时报》说，尽管现在事故原因不明，韩国至少应该理解中国人对同胞下落的急切关注，他们是在韩国近海生死不明啊。要是日本或美国的船，韩国会不会这样冷淡？而如果是韩国渔船在中国近海被中国货轮撞沉，韩国船员生死不明，韩国国民会默不作声吗？他们的情绪恐怕会比中国人大好几倍吧！

　　（《环球时报》2010年09月03日 第16版）