来源：新华网
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资料图：杭州湾跨海大桥。杭州湾大桥是由中国自行设计、建造和管理的世界最长跨海大桥，总长36公里。2003年开工，2007年贯通，2008年正式启用。
新华网消息：香港《南华早报》9月4日报道称，“由于北京将巨资投在铁路和公路的建设上，村民们每天都冒着生命危险在中国许多年久失修的危桥上穿行”。以下是文章内容摘编：
大陆有成千上万座危桥，其中许多都建于上世纪70年代，近几年来已被政府列入危桥之列。
但是北京没有采取协调一致的行动，对这些桥进行加固维修。相反，将大量资金投入了建设新公路、铁路和其他基础设施建设项目上。
当地官员面临资金短缺的问题和官僚机构的种种障碍。与此同时，希望避免悲剧发生的村民们别无选择，只有继续使用那些年久失修的桥梁，许多桥梁连确保安全的基本护栏都没有，且桥面有很深的裂痕，甚至有洞，而另外一些桥梁存在结构上的问题，很容易就会倒塌。
河北省的一名全国人大代表说：“你不能等到人都死了，才开始关注和采取措施。这完全是当地政府渎职。”
虽然北京投入了4万亿元人民币，但几乎一半都投入到了基础设施建设上，危桥的数量短时间内可能不会减少。桥梁加固维修很少成为首要关注的问题。
北京才良律师事务所研究危桥问题的朱律师说，地方政府往往会将更多的资金投入房地产项目和城市规划上，这体现出那些直接促进国内生产总值增长的项目受到青睐。朱说：“如果政府修桥，架桥，普通人会感到高兴。但是这不会给政府带来明显的经济效益。”
河北省水利厅财务部门王姓官员说，这些危桥许多都建于上世纪70年代，并说“这些桥梁都不是为通行卡车和重型机械设计的。”
朱律师说：“具有讽刺意味的是，上世纪70年代，中国很穷，我们却能够修建出如此多的桥梁，而今经济腾飞，政府却没有钱来维修它们。”
虽然危桥现象普遍存在，然而中央政府却没有集中采取行动来解决这个问题，使得这个问题拖了20多年。政府甚至没有采取统一行动，登记这些危桥的数量和它们的具体位置。
结果，没有人知道中国到底有多少座危桥。2007年，负责这方面工作的交通部记录在案的全国范围内的危桥超过6000座，自此这个数字就再没有更新过。但是这个数字令人怀疑。
河北水利厅官员说，从2005年到去年，他所在的水利厅得到了4.1亿元人民币的拨款，用作重建或修缮河北省的1489座水闸门桥，平均每年372座。按照这个速度，仅修缮该省所有记录在案的不安全的水闸门桥，就还需要十年的时间。
负责修缮大部分乡村桥梁的乡镇政府官员在资金方面更是捉襟见肘。他们严重依赖水利厅提供补贴。
王说，目前由于缺乏资金，“乡镇官员不得不上省里游说，争取资金。前往游说的人太多了。”
(来源：新华国际)
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