北京上周道路堵车严重 全市拥堵时间延长70分钟

　　（北京）市交管局上午通报，上周全市总体交通流量激增，市区和各条高速公路堵车严重。中秋前两天，市区路网日均流量环比前周分别上升0.7%、车速比前周下降1.1%。中秋期间日均流量对比中秋节前流量下降8%；节后两天日均流量对比节前下降1.2%。

　　中秋节前，市区拥堵路段峰值较9月上旬增加19条，拥堵高峰持续时间延长1小时10分钟，环路、主干路交通普遍于21时后才逐渐恢复。

　　最新数据

　　9年前，仅有100余万辆机动车的北京交通，曾因初冬的一场小雪而彻底崩溃。痛定思痛，市政府随后陆续制定了一系列的应急预案，付出了巨大的经济和环境代价，终于让北京多年免于全城瘫痪。然而，9月17日的一场小雨，几乎使9年前的噩梦重现。

　　9年中，机动车增长了近300万辆，而增速仍在加快。截至9月26日，北京机动车保有量达到454.5万辆，一周内增加1.6万辆。按照这样的增长速度，两年之后，北京的汽车保有量将突破600万。北京人为了享受汽车社会的便利所付出的代价也令人瞠目：经济损失、空气污染、心情焦躁……历经了中秋节前的频繁拥堵，北京人开始担忧——也许不久，每天都是9·17。

　　每天有高峰 最堵中秋“结”

　　中秋假期刚过，记者从市交管局了解到，十一之前，虽然交通流量仍然保持高位，但是拥堵的最高峰已经过了。只要不出现太大意外，如大面积交通管控或全市性极端天气，北京的交通形势会基本平稳。

　　记者在近几年中发现，除了春节后的半个月以外，北京一年要拥堵11个半月，但拥堵最严重的往往是每年9月的中秋节前夕——中国节总是被过成中国“结”。交管局《路况直播》节目主持人李晶说，凭多年的经验，9月的拥堵确实相当严重。“早晨从京开高速方向进城，以前只要7点之前能开过菜户营，前边就会一路畅通，但是现在，6点半左右进城的路就会堵住。”

　　几位一线交警对此也有同感。帅府园一位交警告诉记者，中秋节前，路上外地牌子的车明显增加。更主要的是，中秋节前各类聚会频繁，晚上出行的人突然增多。“很多平时没什么社交的人，那几天也会忙得不可开交。我们把这种情况称做"节前交通特点"”。同时，很多单位集中购买和发放节日福利、向客户送礼，也加剧了节前交通流。加之9月份学校已经开学、气候宜人又是旅游旺季，多项因素叠加，以北京目前的道路状况，确实已经禁不起任何一点风吹草动，哪怕是路上一辆坏车、一起事故，都会造成周边路段明显拥堵。

　　堵车一小时 损失两千万

　　根据交通和交管部门的检测统计，在高峰期间，仅在主干线上行驶和拥堵着的车辆就达到300万辆左右。但这个数字远不是高峰时刻全城同时出行的车辆总数。“支路、胡同和一些新近建设的道路上都没有安装这种检测系统，而在这些道路上行驶的车辆也不在少数。”交管局指挥中心民警说。

　　堵车所造成的经济损失没有权威统计，但我们相信，仅燃油一项，成本就会相当高昂。有数据表明，普通车辆怠速一小时消耗燃油约在0.8至1.1升，以此计算，高峰期间，全市仅主干线上的300万机动车，拥堵一小时所需燃油就为240万至330万升，市场价值1600万至2200万元。

　　车速会再降 污染会更重

　　越是堵车，污染排放越多，人就越不愿意骑车走路，都想一出门就躲进车里，于是恶性循环。

　　记者从北京市环保局了解到，中国汽车技术研究中心和清华大学分别选取了国1、国2、国3和国4排放水平的车辆，对不同车速下机动车排放污染的情况进行了研究。根据这项研究结果，车速对于碳氢化合物、一氧化碳的排放影响较大。当车辆时速小于55公里时，随着车速的减慢，污染排放递增。在时速为15公里时，这两种污染物的排放达到顶峰。

　　研究结果也显示，如果车辆时速超过85公里，污染物排放也会增加。但是在相同距离内，时速高的车辆所需时间较短，而拥堵状态下污染物排放的时间大大延长，对空气质量产生的影响更加强烈。

　　经常遇堵车 易患抑郁症

　　“堵车是否会带来烦躁情绪，取决于当时的心理情境。这和出行前司机的心理预期有直接关系。但是，如果遭遇特别长时间的堵车，就很容易产生严重的心理问题，我们称之为"习得性无助"”。中国科学院心理所社会与经济行为研究中心研究员、博士生导师王二平说。

　　王二平告诉记者，人在出行的时候都会自动产生一个所需时间的预期，比如认为最多20分钟路程，结果堵车一个小时还没到，自然会产生急躁心理。特别是在大堵车的时候，看到周围其他人也在急躁，相互感染，急躁情绪就会更加强烈。

　　王二平相信，在持续多日的京藏高速大堵车中，一定会有不少司机出现心理问题。这种极端状态下，有的司机会出现“习得性无助”状态，表现为对环境的绝望和放弃所有自我努力。这种“无助感”是由于本人的屡次努力都于事无补，导致产生沮丧和绝望心态。不仅放弃无效的抗争，连可能有效的努力都不再尝试，如果任其发展，这种心态最终的结果就是抑郁症。

　　违法不受制 交通会更乱

　　是“堵”导致了“乱”，还是“乱”导致了“堵”？每个守法司机都遇到过这种场面：路上堵成长龙，旁边却有人公然逆行加塞，为了能向前多挤几米，把对面车道也彻底堵死；或者多数人正排队通行，特权车却从应急车道或公交车道疾驰而过，又从来不受制裁。久而久之，守法司机也就丧失了对法律的信心，进而加入到违法者的行列。

　　王二平教授说，造成这种局面，自然有交管部门执法不力的原因，但同时也说明社会规范出现了问题。“交通违法的时候，无论行人还是司机，心理过程是相似的。一个简单的违法，如果周围没有反对的声音，违法人就会认为，"这是社会认可了我的行为"，结果就是越来越严重的违法。当其他公众看到违法者的行为不被制裁，自然就会开始效仿，于是社会规范坍塌，风气败坏。”

　　“碰到高峰时期肆意交通违法的人，首先警察应当制裁，如果没有警察，周围的司机也应当明确表达自己的态度，哪怕是集体鸣笛，也能传达出周围人的态度。我相信一个正常人是很难面对这种压力的。”王二平说，假如每个人都认为别人的违法事不关己，最后的结果必然是交通秩序的彻底混乱。

　　拥堵成常态 生活将改变

　　9月15日，网友“小型野猪”在天涯网发帖，号召大家为北京交通支招儿。截至昨天已有400回帖。在支招儿的同时，也有不少人对未来北京交通拥堵表达了巨大的担忧，对许多媒体一谈“拥堵”，必称“多坐公交地铁”的说法嗤之以鼻。以记者的亲身体验，高峰时期的地铁早已超出了容纳能力，近期频繁的地铁事故、故障，正说明北京多个地铁线路已经不堪重负。

　　更令人担忧的是，一些对交通依赖极强又与北京人生活息息相关的行业，很可能会出现严重问题，最终导致北京人生活质量的下降。

　　999急救中心就不得不在城区急救站配备了30辆摩托车。如果遇到严重堵车，医生要背着器材，先骑摩托车赶赴患者身边进行抢救，同时等待救护车到场。

　　除了急救，消防、公安、快递等对速度有明确要求的行业都会受到堵车的直接影响。北京警方承诺的“接警后到场时间”，今后也许只能依靠民警骑着电动自行车来实现。

　　东京和纽约 经验可借鉴

　　有交通专家认为，两年之内，只要北京不能出台行之有效的限制车辆购买、使用的政策，那么今后的交通拥堵很可能成为北京人的噩梦，而且绝不会因交通、交管等部门的常规疏堵措施而得到缓解。

　　面积828平方公里、人口1800万、机动车800万辆的纽约，面积2155平方公里、人口1300多万、机动车800万辆的东京，这些国际性大城市机动车保有量都大大高于北京，而交通环境却远远好于北京。

　　公交地铁发达、换乘方便、路网设计合理、私车出行率低、科技设施先进……众多理由都可以解释东京交通相对于北京的优势，也应该成为北京今后发展的方向。

　　但根据科研人员的调查，很多在发达国家城市行之有效的道路科技设施，放在北京却不能显示出优越性。例如信号灯“绿波带”，虽然北京早有安装，现在却很少能有机会享受。科研人员认为，这和行人遵守交通规则的程度直接相关。只有在行人、非机动车遵守规则的前提下，“绿波带”所计算的机动车行驶速度才有保障，否则车速忽快忽慢，根本赶不上精心设置的“绿波”。从这个角度看，北京交警目前正在大力整顿非机动车、行人交通秩序，对保障城市出行速度极有必要。(记者安然 通讯员祁琦) (来源：北京晚报)