堵车，堵心。莫名其妙的堵车更让人堵心。我们常会碰到这样的情况：没有车祸、没有道路损毁，车流也不稠密，但是照堵不误。
这是怎么回事？一些有心的数学家、电脑专家决定“打破砂锅问到底”，通过数学建模、电脑模拟，他们在一番研究之后得出一种意见：如果人像鱼或者蚂蚁那样善于协同，拥有高效的集体行动能力，许多堵车或可避免。换句话说，眼下接连不断堵车的主要原因，往往是司机们的集体无序。
同时科学家们还有个观点：如果是车辆数量超过道路承载能力而造成拥堵，再研究也白搭。
一人刹车，掀起“堵塞波” 说起来堵车也是件很有历史的事，考古学家在庞贝古城遗址就发现了“堵马车”的迹象。如今的堵车，制造着呈几何级数增长的经济损失。在英国，交通堵塞每年引起的经济损失已高达200亿-300亿英镑；在美国，每年人们遭堵车的时间累加起来超过50万年，经济损失1000亿美元。
更可怕的是，当我们在车里咬牙忍受着慢火炖汤般的煎熬，一批批新车、新司机还在往路上挤。据统计，目前全球车辆总数已经超过7.5亿，而每年新增5000万辆，这样到2025年，车辆将增加一倍。
是该积极寻找应对之道了。科学家们不约而同回到上世纪50年代寻找灵感，当时，数学家麦克·詹姆斯·莱特希尔提出了用“波论”研究车流和拥堵的想法。“波论”，指的是一种连锁反应。德国一位研究者波利斯·卡纳发现，在通畅车流和全面拥堵之间，有个“中间状态”：尽管车子在动，但如同橡胶一般“粘连在一起行进”；此时，如果每辆车都能以相同的车速前进，保持好前后左右的间隔距离，就像接受检阅的军车方阵那般，肯定没问题；可惜司机们不可能是训练有素的士兵，各人的反应能力、技术水平不同，很容易就会有辆车开快了或开歪了，于是减速甚至踩刹车，这便立即引起后面车辆连锁反应——引发一个“堵塞波”。
英国埃克塞特大学的研究团队最近建立了一个电脑模型，模拟道路上的突发状况，比如货车猛然变道。他们发现，当车辆在某种特定的密度状态下“粘连”着前行时，只要有一个司机反应不当，就会引发一个规模很大的“刹车波”，“刹车波”可往后传递好几英里，造成交通瘫痪——有人将此称作“堵车蝴蝶效应”。
局部“小簇拥”，全路大拥堵 日本的研究者实地观察研究了这种“波”。他们让22辆汽车开上一条单向环路，要求司机们以每小时30公里的速度匀速前进。一开始，车流行进顺畅，但不久，个别的减速、刹停开始出现，然后此起彼伏，频率渐高，最后发生了大拥堵。研究人员发现，堵车的过程有两段，在大拥堵之前，先出现的是局部的“小规模的车辆簇拥”；而“小簇拥”变成大拥堵，是因为司机们对行车途中“插曲”的反应和应对措施不一，行为无序导致了交通状况的“失序”。
科学家们据此提出假说：如果我们是鱼或者蚂蚁，就可以避免局部“小簇拥”演变成全路大拥堵。因为鱼或者蚂蚁，有迅速相互传递信息、协调集体行动的本领。你看大海里的鱼群，它们一起游动，不时会有几秒钟的停顿，这就是在集体调整，创造机会让“小簇拥”迅速化解掉，从而避免引发拥堵；而困在车里的司机，第一不清楚前方到底发生了什么情况，第二缺乏协同意识，总是各自反应，有的乖乖停着等候，有的设法变道想换条路走，有的拾空插队而有的补位封堵……结果越搞越乱，越乱越堵。
所以，即时向司机们提供信息和引导协同，或许是解决之道。目前，很多城市都建立了道路交通信息系统，在路上装探头检测动态路况，并且随时发布信息；今后，这样的信息可以直接传达给每辆车、每个司机，而且更具体，提示大家现在怎么做才最好。
美国密歇根大学的副教授嘉宝·奥鲁和英国埃克塞特大学的一位道路设计师则为避免“小簇拥”提出方案：“在汽车保险杠上安装一个雷达，再装一个可以控制刹车和油门的车载电脑。当汽车开进"粘连行进"的区域，司机就启用自动驾驶系统——电脑的反应肯定比人快，也更合适，比如不会刹车过猛引发"堵塞波"。”
在更好的信息系统和“电脑驾驶”成为现实之前，科学家们对于缓解拥堵的建议是：请司机们尽量把车开“稳”些，更不要一着急就“乱动”，添乱的结果，就是给自己和别人添堵。(记者 唐闻佳） (来源：文汇报)
(责任编辑：黄珊)
来源：新华网
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