专家：长期限行未必管用 新车激增抵消限行效果

　　专家：长期限行未必管用

　　日均上牌近千，两年后新增车辆将抵消限行效果？

　　■统筹 张英姿 ■采写 新快报记者 牟晓翼 见习记者 于杨

　　根据新快报记者从汽车销售商和相关产业协会处获得的最新数据，截至今年11月份，广州市机动车保有量已超过212万辆，其中包含汽车158万辆，增幅明显高于去年同期。按此发展速度，只需两年，广州市汽车保有量将突破300万辆，彻底抵消限行缓解交通的作用。有业内专家分析称，不论以何种方式长期对机动车出行进行限制，恐将使广州步北京后尘，机动车保有量呈现“对抗式的井喷”。

　　新车增长太快抵消限行效果

　　根据相关数据统计，广州市机动车保有量至今年11月已超过212万辆，其中汽车158万辆。11月新上牌仅汽车就达到32000余辆，但报废仅2600余辆。新增机动车驾驶人近2万人，日均新增640人左右，这个数字已与北京持平。

　　全市实行单双号限行期间，广州市每日限制75万余辆车上路。而按照目前广州市每日新上牌车辆近一千辆、每月上牌近三万辆的速度计算，只需25个月，便可新增汽车75万辆，将目前被限制车的空缺填满。彼时，广州市每日不受限制可上路的汽车数量，与限行前的158万辆相同，这也意味着仅需两年零一个月，限行对缓解交通拥堵所起到的正面影响将彻底消失。而北京采取每周限行一日措施后，机动车上牌数量明显增加，目前维持在日均上牌1900辆左右，预计在明年8月，机动车保有量突破500万大关，彻底抵消缓解拥堵效果，历时也是两年多。

　　长期限行引发上牌“井喷”

　　有业内专家分析认为，目前广州市新车上牌增幅明显，其原因主要有以下几个方面：

　　汽车消费市场需求旺盛。一方面，市民收入不断上涨，对生活质量的要求越来越高，交通出行渴望拥有控制权和私人空间；另一方面，临近元旦春节长假，用车需求也有上升。

　　车商促销力度加大。目前以中级车和紧凑车为主的车市，促销力度十分大。主要是上市超过一年期的成熟车型，基本都有数千至数万元的车价优惠，每逢假期也会掀起新一轮降价促销。

　　“机动车上牌数量增加，与亚运期间单双号限行有一定的关联。”专家表示，从北京的类似情况来看，长期对机动车实行限行，势必会引起机动车保有量“对抗式的井喷”，从而使限行效果大打折扣。

　　学北京还是学新加坡

　　市民热议限不限，怎么限

　　本报昨日开始推出限行大讨论专题后，引起广州市民的热议。不少市民纷纷致电本报出谋划策，其中最为有建设性的意见便是，针对广州市不同路段和不同时段，采取糅合单双号限行、尾号限行、收取交通拥堵费等多种形式在内的，更加“个性化”的限行方式。

　　建议1　尾号限行

　　典型城市：北京

　　北京自奥运后开始实行按照车牌尾号每周限行一天的措施，其中每天限行尾号大致数月进行一次变换。限行初期显著缓解了北京市区交通拥堵的情况。

　　建议2　收取交通拥堵费

　　典型城市：伦敦

　　伦敦在收取交通拥堵费后，交通明显改善，车流量减少了至少40%，所收取的费用用于改善公共交通，发展迅猛。

　　建议3　自行申请“无车日”

　　典型城市：新加坡

　　新加坡不仅实施收取交通拥堵费的措施，且实行自行申请“无车日”的措施。公民可以根据自己出行需要，申请一周的某一天甚至某几天为自己的“无车日”，而政府根据申请天数，给予免税等优惠。

　　建议4　错时上下班

　　典型城市：成都

　　从2010年2月20日起，成都市政府决定在中心城区实行错时上下班制度。位于中心城区的成都市、区两级机关和事业单位错时上下班，统一调整为“朝九晚五”。

　　建议5　单双号限行

　　典型城市：杭州

　　杭州近年每年黄金周期间在西湖景区实行单双号限行措施，效果较为明显。

　　建议6　糅合型限行

　　广州限行可具体细分如下：

　　首先，效仿天河中心区如龙口西、龙口东、石牌西、石牌东等路段的单行线，以及天河路口等路口禁左转的成功设置，以类似设置彻底杜绝市区内车流导向冲突和“断头路”的现象。

　　其次，在用车量大的企业公司、机关单位，率先实施错时上下班制度，但要吸取相关城市的经验教训，切莫造成“公务员上班时间被缩短”的印象。

　　第三，根据城市规划功能，在商业区、行政区和金融区等车流量大的区域，率先实行分时分段按尾号限行的措施，交通严重拥堵可以考虑单双号限行。

　　第四，根据交通拥堵情况，在拥堵严重的路段，以电子眼拍摄的方式收取交通拥堵费，但必须配套好宣传工作和分流措施，避免成为“强行派摊”。

　　以上所有措施，还必须和限制机动车上牌相结合，才能真正起到限制机动车增长作用。

　　限行“众生态”

　　在征集对于亚运后限不限、怎么限的民意的过程中，记者接触到了不少因限行思忖再三的市民。他们之中有人已经有了车，却因限行而考虑购买第二辆；有人刚刚买了车，却因限行“空档期”全城大拥堵而懊悔不已；还有人正握紧钱包，屡次踏进4S店大门，却因心中烦恼不能天天开车，又退了出去……本报今日开始推出限行“众生态”，为您讲述各种各样“由限行引发的故事”。

　　故事1

　　哥一怒之下再买两辆还是纠结

　　Tony一怒之下，把自己手头所有的流动资金都拿了出来，径直跑到广州一家4S店，一下子订了两台别克GL商务车，要求只有一个：马上就能提现车。隔天到车管所上牌，自编自选系统也很给他面子：前四位都一样，唯独尾数一个是1，一个是2。

　　Tony很高兴。

　　两辆车？也不够用

　　40来岁的Tony是一家私营企业的老板，而要接的两位客户，一个是中午12点到达的飞机，一个是12点半。“前后就差半小时，但总不能让人家挤在一辆车上吧？”

　　不过Tony私车公用的情况也不多，而更多的是，他要开一辆车去见客户，老婆要开一辆车去逛商场。只不过一到了11月份亚运会开幕后，这种情形大多变成了Tony在安排日程上，尽量选择去见离老婆逛街近的那位客户；而Tony老婆逛街，也只好选择顺路的商场。几轮下来，大家都累了。

　　Tony一怒之下，把自己手头所有的流动资金都拿了出来，径直跑到广州一家4S店，一下子订了两台别克GL商务车，要求只有一个：马上就能提现车。隔天到车管所上牌，自编自选系统也很给他面子：前四位都一样，唯独尾数一个是1，一个是2。

　　“限行让车主失去了自由。”Tony感觉自己的权利受到了侵害，“在我的朋友圈中，许多人都有着强烈的购车欲望，买车在现在是个特简单的事儿。你要问我为啥打死要开车，原因就是公交地铁太挤了。”

　　公交地铁太让人纠结

　　因为生意的关系，身为番禺人的Tony一年要往返香港和日本许多次。

　　香港也塞车，但没有广州那么严重，这是Tony的第一印象；第二印象就是香港人都有车，而且还都是大排量的好车，但是人家那没有因为排放问题而限制机动车。而在日本，情况也类似，家家都有一部以上的汽车，可是日本人更喜欢搭乘轻轨。

　　“有一次，我和朋友聊天聊起了开车。大家都有一个感觉，那就是累并快乐着。累是因为塞车，精神高度集中；快乐是因为有自己的私人空间，不必被推来挤去。”那次聊天总结出的结论就是，塞车不要紧，至少体面。

　　“广州的公交车和地铁，要我评价就两个字：没谱。一是时间上没谱，二是客流量没谱。我一个女性朋友，亚运会时坐了一次地铁三号线，先是站台管制得排十几二十分钟队，挤上了，脚基本离地，手基本护胸。从南边到北边，中途还临时停靠不下五次。下来后大汗淋漓，直接来补妆。”

　　希望有朝一日不开车

　　“我一直有一个梦想，那就是不再开车。”目前名下已有四辆车的Tony笑道，“不过现在来看，公司在天河，工厂在钟落潭，老婆逛街去天河城，我接客户去机场，四个地方转一圈，公交地铁麻烦还是自己开车麻烦，一目了然。”

　　“有朝一日，在广州无论去哪，坐公交比开车快，坐地铁出站就能到，那时我是打死不开车的了。”而现在，Tony又开始为四部车也不大够而头疼：就在前不久，他对几位想要到广州来拜会的客户说，等等吧，亚运结束不限行的时候，我有专车去接你们。

　　故事2

　　“姐买车了”的悲喜两重天

　　一周前的阿琳逢人就笑，“姐买车了”；一周后的阿琳逢人便哭，还是“姐买车了”。阿琳的肠子快悔青了。而最让阿琳感到忧心的是，因为新的限行政策变相增加了负担，车价不会因不开而停止下跌，就连停车的地方也越来越少。

　　一个月前，阿琳到了琶洲看车展，一部凯美瑞G200现场订购优惠一万八，差不多是阿琳两个月收入的总和，她动心了，现场就交了定金。等到限行开始路面顺畅时，阿琳就满心欢喜，觉得自己的选择很靠谱。

　　一周前，不限行了，阿琳打车塞了半天，好不容易来到车管所上牌时，看到那一片人山人海的新车上牌队伍，阿琳当场就明白了：敢情广州人买车就和买菜似的，也就拍拍屁股的事啊！敢情照这速度，之前的顺畅那都是昙花一现啊！

　　我小叔都买第三辆了

　　虽然近年来广州公共交通发展挺快，坐地铁哪都能去，公交车上也没啥汗臭味了，可阿琳还是想要车，一辆就好。“我在南海的小叔都买第三辆车了，周末自驾游，平时上上班，别提多自在了。可我还在犯愁，愁的是养车成本高，愁的是害怕塞车费油。”于是就有了上述那“一万八”催生的一幕。但就在上周到车管所上牌时，望着一眼望不到边的队伍，听着工作人员貌似得意的“我们每天上牌多了近百号人”的说法，阿琳感觉一丝凉意，十分“醍醐灌顶”。“北京好像也是这样，限行一持续，买车的人都如雨后春笋般冒出来了。”阿琳似乎在脑海中已经浮现出未来某一天，自己不受限时被堵在半路，自己受限时依然被堵在半路的凄惨景象。

　　开不了？停都没地停？

　　“还有一个问题。”随着思考的愈发深入，阿琳的想法也愈发地灰。“买车的人多了，受限的车自然也多了。这么多车往哪停去？”想起自己居住的小区，甭管上班不上班，路边就是清一色的车队，阿琳又开始发愁起来。

　　常言说的好，“新车一下地，没开就掉价”，阿琳又找到新的理由犯愁：“如果限行继续了，我的车每周肯定得有那么几天不能开，可折旧费、车船费、年票、停车费依然得收，那我不是花一样的钱，干一半的事？”相对于交通拥堵，阿琳更期待的是不再长期限行。在路上堵着和在家里停着，阿琳觉得后者更会让人觉得，她买车的动机纯属是为了没事找事。

　　跟着我，你受苦了

　　阿琳的要求不高，其实从一开始，她也没打算天天开，但至少一个月内总有连续开上几天的时候吧；阿琳的愿望也不大，其实就是能对自己花钱买的东西，有个自己支配的权利，换句话说，就是想开就开，活得才精彩。

　　可是任何一刀切的限行政策，都会让阿琳的愿望落空。就在昨天，身为单号车主的阿琳晚上转了三个圈，才到达已经因限行而改变了的楼巴上车位置，回到家后，又忍不住下楼对着黑色的凯美瑞叹气：跟着我，你受苦了。

　　数字限行

　　42.62km/h

　　广州亚运限行后，行车提速14.93%，这意味着亚运限行期间，广州主干道平均时速达到42.62公里。

　　37.33km/h

　　亚运限行后，设置亚运专用车道的环市路，平均时速达到了37.33公里，而这个数字在去年同期时，仅有20公里不到，低于国际公认的20公里大城市交通拥堵警戒线。

　　212万辆

　　截至2010年11月，广州市机动车保有量为212.7万余辆，其中汽车158万余辆，摩托车54.1万余辆。

　　30万辆

　　2010年1至11月，广州市累计新车上牌28万6千余辆，预计今年新上牌车辆总数超过30万辆。

　　62%

　　今年以来，广州市机动车保有量月均增加1.5万辆，比去年月均增量增加6千辆左右，增长62%。

　　1/5和1/3

　　根据预测，广州市若按照北京做法采取每车每周限行一天的措施，将减少1/5的车流量，若采取单双号限行的措施，可减少1/3的车流量。

　　265.9元

　　今年1月由零点研究咨询集团与北汽福田汽车公司联合发布的《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示，广州市民的每月拥堵经济成本为265.9元，较两年前有所下降，仅次于北京的335.6元，仍高于上海的253.6元。

　　限不限？怎么限？请您来说说！

　　本报推出限行调查问卷

　　新快报讯 您是否因限行后广州空气质量改善、交通拥堵缓解而欢呼雀跃？您又是否因限行后驾车出行不方便、公交地铁客流猛增而烦恼不已？广州市单双号限行是否要在亚残运会结束后继续实施下去？请您来说说！新快报特地推出“广州单双号限行措施调查问卷”，不管是表达态度，还是提出建议意见，只要您有话想说，请联系我们，相关民意征集结果将会在本报上予以公布。

　　参与调查方式电话：020-87776333

　　传真：020-85180284

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