直击哈大铁路成功“大转线”(组图)

本报讯（记者肖春苹）大年初三（2月5日）清晨4时零5分，当人们还沉睡在梦乡中时，中铁九局1500多人正顶着严寒，在哈大客运专线沈阳枢纽北站施工现场进行前所未有的“大转线”，拆除旧线路，为哈大客专铺设新轨。

　　1500人连夜转移8条线

　　按照哈大客专工期，1月末2月初要完成沈阳北站附近的“大转线”工程，即拆除原有正在用的旧线路，重新铺设高速铁路新轨，最后确定“大转线”的时间为2月5日（大年初三）的清晨4时零5分至早8点零5分。

　　当天4时零5分，记者准时到达现场时看到，天虽然还很黑，但1500多人已经干得热火朝天，有填埋道渣的，有拆除旧线的，还有铺设新钢轨的。“这里地处沈阳北站附近，线路错综复杂，施工空间狭窄，大机械很难进入，大部分工作都要靠传统的手工来完成。”中铁九局有关负责人介绍说，此次“大转线”共需要拆除8条线路的16条钢轨，共约2公里，由于工作量大，所以一次性施工人员达到1500多人，像铺设新轨时，一段新轨有四五十米长，需要一两百人一起合作才能将一块新轨铺上。

　　20多台大客到外地拉回农民工

　　到早晨6时30分的时候，天开始渐渐亮了，“大转线”已经过去了两个多小时，虽然都戴了帽子、手套，可工人们大都冻得脸通红，腿发抖。虽然当时户外的温度是零下17度，可只呆了10多分钟，记者已经冻得瑟瑟发抖。

　　“我是来自吉林的，大年初二特意从老家赶到沈阳参加这次"大转线"工程。”来自吉林的刘铁山这样告诉记者。据介绍，哈大客专沈阳枢纽工程工人大都为外地工人，为了此次大转线，中铁九局出动了20多台大客车，大年初二到本溪、昌图等6个地区将上千名农民工拉回沈阳，在初三完成“大转线”后，再将工人们送回老家接着过年。

　　初三清晨时间段客流最少

　　“为什么会选择在这样的日子、这样的时间进行"大转线"？”面对众多人提出的疑问，中铁九局有关负责人回答。首先哈大客专的工期赶到了这个时间，要求沈阳北站枢纽工程的“大转线”务必在1月末2月初进行，否则会影响哈大客专的联调联试时间和竣工通车的时间。经过铁路部门的严格测算，认为春运期间初三是客流最少的时间，过了初三客流开始增多，返城的人开始增加，而初三的清晨4时至8时是一天中车次最少的时间段，从方便乘客的角度考虑，“大转线”选择在这一时间段务必完成。

　　40吨盐泡水解冻土

　　零下17度的低温是“大转线”的另一大难点，这不仅对于工人而言，而且对于工程本身也是一种挑战。在刺骨的寒风中，同样让记者感到寒冷的是地下硬硬的冻土。负责道渣填埋的工人们一手拿小锄头，一手拿铁笼，一筐筐将硬土上的石块刨到铁笼中，再倒到钢轨旁，起到护轨的作用。“面对低温，我们下了很多工夫，其中包括为冻土解冻。”中铁九局有关负责人称，在半个月前，中铁九局就开始为此次“大转线”做准备工作，面对连续零下二三十度的低温，中铁九局对工程现场冻土全部解冻，方法是用开水把盐融化，做成盐水，再将盐水倒入冻土层进行解冻，此次工程仅盐就耗用近40吨左右，盐水至少数百吨。

　　年底前正式竣工通车

　　当天早8时零5分，沈阳北站枢纽“大转线”工程全部结束，崭新的高速铁路钢轨铺装完成。8时58分，当一辆通体白色的和谐号动车组缓缓驶过后，钢轨一切正常，意味着“大转线”成功接受了动车组列车的质量检验。据介绍，此次工程共拆除道岔3组、挖冻土道床650立方米、拨接转线头据轨7处、配合电务修改联锁断轨11处。此次工程顺利完成后，哈大客运专线将于今年6月30日整体联调联试，今年年底预计正式竣工通车。

　　本报记者 李浩摄

　　作者：肖春苹