来源：
郑州晚报
|
| 昨日，试运行列车的司机周英本驾驶“和谐号”列车行驶在郑西铁路客运专线上。新华社发 |
技术人员透露，还能更快，1个半小时跑到
本报独家披露郑西高铁5个之最
记者今日登车体验，“追风列车”到底快在哪儿
郑州至西安高速铁路28日成功试运行。记者昨日了解到，国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，用时1小时48分，最高时速达352公里。作为郑西高铁一号标段的总工程师，李武林向记者介绍了郑西高铁建设中的5个之最。晚报记者王菁
追风行程
近7小时旅程缩至1小时48分 从外观看，郑西高铁采用的车体和之前郑州火车站行驶的“和谐号”动车组非常相似。动车组客运人员气质良好，形象靓丽，均是通过层层选拔，男性身高不低于1.70米，女性身高在1.60米以上，女乘务员一律着装红色制服套裙。列车上配有各种食品和饮料，满足不同旅客的需求。
沿途站点设计上，郑西全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运营时速350公里。通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2个小时以内。昨日试运行，从西安至郑州站，仅用时1小时48分就到达，最高时速352公里。
历时4年中西部首条高铁问世 据介绍，郑州至西安高速铁路2005年9月25日开工建设，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，最终到西安站，线路全长505公里，占地28903亩，桥梁和隧道长度占全长的59.75%；双线设计，最大年输送能力8340万人，时速线下为每小时350公里、线上为每小时200公里，工程概算353.1亿元。
作为具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，郑西高铁不仅是我国中西部地区的第一条时速350公里的高速铁路，还是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。其中设在三门峡陕县赵家湾高铁大桥，60多米高的桥墩支撑大桥横架东西使天堑变通途，一条白色“飞龙”从隧道飞过沟壑，景象相当壮观。
今日本报记者登车探访“追风列车”有多快 今日，郑州铁路局将召开新闻发布会，公布郑西高铁的开通日期和票价等相关信息。本报记者也将登车体验，详细告诉读者这一“追风列车”到底快在哪儿，和以往开行的动车相比，它的特色又在哪儿。
最多时数万人在郑西高铁线上施工奋战，最短的睡眠时间不到两个小时，4年后，这条连接起两大古都郑州和西安，首条建设在湿陷性黄土地上、中国西部的高铁，即将通车。作为郑西高铁一号标段的总工程师，李武林对这条路有着深厚的感情。晚报记者辛晓青实习生史利杰
施工进场时还没有图纸
湿陷性黄土地上建铁路不沉降实验整整做了半年
郑州到西安时间还能更短
昨日试运行，郑州到西安仅用1小时48分，“这还不是最终的速度，如果再等两年，郑州到西安可能只要1个半小时”。李武林对此很有发言权，因为他作为一号标段总工程师，知道这条线路还有潜力可挖。
“两端现在还不是标准的高铁线，临潼到西安、荥阳到郑州，还用原来的老线路。”李武林介绍，临潼到西安北站的线路还在修，因此那一段走的是陇海线。而郑州和荥阳之间，也是一条联络线，“等郑州东站和西安北站建成之后，将完全实现全程客专线路，那时候两头的速度都还会提高”。
“进场施工时还没有图纸” 说起修建这条路的困难，李武林直摇头。“最难的就是开始啊。告诉你们一个秘密，进场施工时我们还没有图纸，可以说是干着摸索着。”作为建在湿陷性黄土地上的第一条高铁，李武林介绍它不仅创下了国内第一，也是国际第一。
“这种土遇水体积收缩，造成的沉降非常严重。”李武林说，因为没有先例、没有经验，为了在这样的土地上修铁路实现零沉降，他们进行了无数次的实验，遭遇了无数次的失败。“用石灰土打桩、用石灰加水泥、用纯水泥，圆形桩变方形桩……终于在半年后，我们找到了解决方案，粉煤灰、石渣和水泥来做。”
为了攻克这一技术难题，当时世界及国内的专家都来到了郑州：“全世界顶尖的技术都在这里了，我们必须拍板。”李武林说，最终问题得以解决，还是靠一位台湾的老专家。在确定方案之后，这位专家给所有的工程师连续7昼夜不停歇授课，晚上睡觉只有6个小时，最后从专家那里拷走的台湾的各种资料达到200个G。
最累的时候：开会时发生脑梗 荥阳郑西高铁指挥部，李武林在这里住了4年，他原工作在广州，家在西安。郑西高铁即将开通，他和同事们也将离开，李武林说，他的部分同事已经转战到了石武、兰渝工程。
说到回家，李武林说他刚刚在家休息了7天，而这也是几年来他休息的最长的一个假期，是由脑梗塞换来的。去年11月25日，正在召集大家开会的李武林，突然发现左手发麻，脚也发麻，站起来一阵头晕，同事们立即将他送往医院，医生确诊为脑梗塞，而他当时才48岁。“现在还在康复期，你们看我说话，左边脸和嘴角还不自如。”
说起家庭，李武林突然眼含泪花：“儿子今年要高考了，没教育好孩子是我此生最大的遗憾。郑西高铁即将开通，我的使命也完成了，我准备好好休息一段时间，回家好好陪陪家人。”
郑西高铁
5个数字之最
最长的铁轨：并非“出生”就这么长 高速铁路的钢轨，长度达到了500米，这个长度比标准操场一圈还要多100米。李武林告诉记者：“这个铁轨出厂时是100米，在小李庄焊轨基地焊接成了500米。其实你们可以说一轨到西安，因为不论是在基地焊接还是在现场焊接，都实现了无缝。”
出厂的100米钢轨到了焊轨基地之后，经过机器焊接成500米，然后使用专门的列车将长轨送到施工现场，“500米的轨道在车上遇到拐弯怎么办？”对这个问题，李武林打个了比喻，“你们别看这钢轨这么粗，可是长度长了之后它就像根"面条"，让它走弯道它就能弯。”施工现场使用俄罗斯的对焊机焊接，全部计算机操作，焊接打磨之后普通人无法看到痕迹。
最重的片梁：研制架桥机架设 “你们知道高架桥上一片梁最重多少吗？900吨。”李武林说，“这样的片梁放哪儿，哪儿都要打下20米深的桩子来支撑，要不地都要压陷下去。为了900吨重的片梁，工程上专门研制了架设用的架桥机在郑西线上工作。
最深的桩子：依靠摩擦力支撑大桥 整个郑西高铁上80%是桥梁和隧道，桥梁下面我们看不见的桩子有多深？李武林说，一般都要打桩到地下的岩石层，而最深的则属索河水库上的桥下桩子。
桥墩下水面处有个承台，承台上是桥墩，承台下则是桩子。一个桥墩下12个桩，据介绍，索河水库下桩深达70多米，可是依然没有打到岩石层，“依靠的是桩子与周围泥土的摩擦力，来承重”。
最短的隧道：2秒列车就过隧道 一号标段只有一个隧道，180米长，也是整个线路上最短的隧道，李武林说很幸运，这个隧道地质情况非常好。“几乎全部都是土层，很容易就做好了。”可是就是最容易的隧道，打通它也花费了好几天的时间，“高铁每秒97米，"轰"的一下就过去了，都感觉不到过了一个隧道。”
最高的精度：安装钢轨精度到了0.1毫米 铁路沉降要在通车后100年控制在15毫米之内，“这就是我们所说的零沉降。”然而这个精度还不是最高的，李武林说，在控制整个铁路沉降的同时，安装轨道时，精度要求以0.1毫米为标准。
“以0.1毫米为标准，铁轨安装误差不能超过0.3毫米。”对于这几个数据，记者想找个参照物对比一下，他拿起手边的一个切纸刀来作比较，“这个刀的刀刃可能是0.5毫米，铁轨安装的误差比刀刃还要小。”如此细微的误差值，人工无法完成，需要专门的测量仪器来实施，“这种仪器就像一个小车，铺过的轨道由它先"走"一遍，误差超过标准值就会被发现。”
晚报记者辛晓青
上网从搜狗开始
