高铁速成模式或暗藏隐忧

　　高铁的成功仿佛为中国的产业升级打开了一扇窗，人们开始注意到引进消化再创新这一条技术升级的捷径。专家提醒，我们既要快速走上这样的捷径，又要提防暗藏其中的隐患。

　　高铁的技术路径

　　坐在时速300公里的列车上，窗外景物飞驰而过，面前小桌上离杯口1厘米的水却不会晃出来。这是今天中国高铁乘客很方面便能拥有的奇妙体验。

　　这一切都离不开两个字“技术”。这是一个技术为王的时代。

　　2月20日，京沪高铁试运行跑出时速400公里的速度，世人瞩目。就在2004年，中国大陆引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴还曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里 的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。

　　30多年来，高铁技术一直把持在日本、德国和法国手中，无人撼动。例如，日本新干线最高运行时速就已经达到210公里/小时。全世界都想知道，中国是如何在短短几年时间内冲破技术壁垒走上行业之巅的？

　　引进消化再创新，这是中国高铁的技术之路。

　　对于中国人来说，引进技术不是一件陌生的事。几乎在各行各业，我们都曾经历过这样一个阶段，但遗憾的是，没有一个行业能够顺利引进核心技术，也几乎没有一个行业凭借引进的技术引领中国企业走上行业巅峰。

　　在高铁技术引进之初，相关部门就对此做了深思熟虑。

　　铁道部统一组织对外谈判，统一向企业下单。以往在引进技术时，各个企业单打独斗，没有谈判优势，往往被各个击破。事实证明，铁道部组织的“中国兵团”完美地解决了这个问题。

　　2004年，西门子开价每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元参与中国高铁的竞标，在被淘汰之后，次年自动大幅降价，不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元价格转让了关键技术。仅这一个项目，就节省了90亿元人民币的采购成本。

　　作者：李会 (来源：中国产经新闻报)