副局自购自驾私车1年省10万 为何响应者寥寥？

　　魏俊兴

　　全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青，多年来不但不懈呼吁公车改革，而且经过亲身实践并取得了显著效果，被群众誉为“叶氏车改”。（3月4日《北京青年报》）

　　曾经在大学任教的叶青，一直对公车改革比较关注，2003年5月任职湖北省统计局副局长时，就做出了一个“另类举动”，向领导提出：自购私车，自己驾驶，上下班每月给予一定补助，去外地实报实销。至今8年过去了，他不但“特立独行”未改初衷，而且通过实践取得了年节约10万元公帑的明显成效。

　　这个事实说明，不改不知道，一改真是好。一辆车一年少支出10万元，如果公车照这个思路改革，少支出或少浪费的资金，将是天文数字。

　　面对一个人的“叶氏车改”的成功实践，不要说老百姓举双手赞成，就是当地众多公车使用者，虽然内心未必或不可能支持，但表面也不会和没有理由反对。但为何他身边仅有2名副局级干部“响应”，其他官员无人效仿，更谈不上在更大范围产生涟漪效应。原因虽然有很多，但个中一个很重要的原因或者说关键因素，就是让“既得利益”者革自己的命，很难。如今的现状却是，尽管呼吁公车改革的声音一浪高过一浪，不但没有地方进行实质性改革，而且“从2003年到现在，机关的车子（还）越来越多，连助理巡视员都配上了专车”（叶青语）。

　　公车改革之所以举步维艰，困难重重，其根本原因，正如身在其中的叶青所说：“没有把公车改革放在行政改革的角度来考虑”。换句话，就是说是以“以民生为本”，还是“以公务员为本”。“如果以民众的需求为本，很明显老百姓希望公车改革，但公务员希望不要改”。

　　认识是行动的先导。可见，公车改革首先要解决既得利益者的思想认识问题，即“福利”问题。其次，要认识到公车改革势在必行，“不改不行，非改不可”，“早改早见效，早改早主动”。三是必须下“壮士断腕”的决心。四是公开信息，在满足群众知情权、参与权和监督权的同时，征得民意支持，也不可或缺甚或至关重要。

　　像往年一样，公车改革也是今年“两会”的热点之一。如何改革？一个人的“叶氏车改”，既是一个现成的例子，也是一个成功的标本。问题就在于，是否有更多的官员效仿，是否有地方借鉴。