人参与)限牌这一年·展望
限购后车市低迷 车商出歪招应对 以租代售招禁令 置换业务迎春天
车市自救二手置换成出路
冰封的市场并不意味着绝望，置身于车市中的每一个人都在限购新政出台的同时，打起了“自救”的算盘。很快，市场出现了“以租代售”、“背车”等汽车买卖方式。在走了近半年的弯路后，车市终于因二手车置换业务而走上正轨，并有望沿着这条道再次步入“春天”。
走弯路
以租代售被叫停
根据亚市数据显示，2009年，北京全年新车销售70万辆，2010年更是飙升至92万辆。仅2010年12月一个月，北京就卖出了16万辆新车。汽车市场两年狂奔，让北京汽车保有量到2010年底时已达480.9万辆。
然而，2010年12月23日出台的限购新政，犹如一记急刹让正飞速行驶的“北京车市号”列车踉跄不已。一时间，京城400多家4S店以及北亚市、南花乡的上万商户“钱景”黯淡。
面对业绩陡降的风险，在北京车市这一产业链上的人们急需一条出路，而他们的应对毫无疑问是迅速的。不仅各大汽车厂商纷纷更改了销售策略，包括东风日产在限购政策公布8小时内便赶制出八项应急方案，而且经销商们在“保销量”的思路指引下，还想出了不少歪招。
其中，影响最广、争议最大的“以租代售”，更是引来了一纸禁令。本报从2011年1月起就关注北京市场的“以租代售”情况，从最初的个别现象，到4月份的数十家4S店扎堆启动，“以租代售”这一偏门因能有效实现销售而备受追捧。这期间，甚至连首汽租赁、北汽租赁这些租车公司都忍不住掺和进来，欲分一杯羹。
但是，“以租代售”风险大、缺乏相关法律法规保证，始终让这个疑似“背车”的销售方式不能见光，最后更因某经销商集团的高调“1元租车团购活动”，而招来了三部委联合下发的《关于汽车经销商开展诚信服务经营活动的通知》，叫停了该项业务。
上正途
二手车置换升温
如果说“以租代售”是经销商们情急之下误走的弯路，二手车置换的渐入正轨则让车市产业链上的人们看到了“春天”。
2011年年初，限购令让原本应处于旺季的二手车交易市场内寒风萧瑟，1、2两个月，北京二手车销量分别为区区的6148辆和7194辆，同比跌幅分别高达83.6%和75.49%，花乡二手车市场元旦首次歇业放假，甚至出现了部分商户的退租潮。
据亚市统计，2011年2月份本市二手车过户占比还不足三成，而外迁则占到了72.4%，整个二手车市弥漫在一片悲观情绪之中。
不过，在年初各大汽车厂商的应对措施中，加大二手车置换力度成为共识，东风日产推出“车易换”、一汽丰田导入“置换及时拍”、奥迪加紧建设二手车展厅等等一系列举措不断地给二手车置换“加温”，南北大众、东风雪铁龙、东风标致、一汽马自达等厂家几千元不等的置换补贴，更是促进了消费者对二手车置换的认可。
自3月起，京城二手车销量稳步上升；8月开始，二手车销量突破4万辆，并连续3个月超越新车销量，且在9、10两个月都实现了销量同比正增长。
东风日产销售部部长杨嵩告诉记者，2011年9、10月份东风日产销量中二手车置换率超过了35%，单月置换数量超1000辆。记者从各品牌经销商处获悉，二手车置换普遍占到单店销量的 30%-60%，呈现出品牌越低端置换率越低、品牌越高端置换率越高的走势。
记者了解到，随着置换业务步入正轨，4S店急忙扩充二手车业务部，这个曾经的4S店“摆设”部门，渐与新车销售、售后服务三足鼎立，成为4S店不可或缺的利润来源。
车况好
北京二手车吃香
车况好是北京二手车闻名全国的主要原因，花乡二手车市场内，每天都会有大批来自全国各地的买家来“淘换”二手车。基于中签消费者倾向于买新车，二手车销量在京遇堵，外省市二手车买家成为北京二手车的主要出路。
限购令出台后，花乡、亚市、新发地三大二手车市场立即与外省市二手车商家展开合作，花乡和亚市通过各自的网上拍卖品牌“即时拍”和“车易拍”打造了网上二手车交易集散中心，新发地则在原来每周三举办二手车现场拍卖的基础上，又增加了周五场，其中八成的买家都来自外地。
《北京老旧车淘汰更新方案》出台后，更是加快了二手车网络拍卖平台为重要引导的二手车外迁渠道建设，推动了以京津冀为核心的全国二手车集散流通联盟的形成和建立。
记者从花乡二手车市场了解到，现在临近春节，已经进入了二手车销售的旺季，每日客流量比平时要多三成，其中大部分都是外地进京淘二手车的客户。
北京二手车之所以如此受欢迎，除了长久以来积攒的良好口碑，还有就是限购后车价更加实惠。据悉，外地客进京淘换一辆逍客级别的二手车，比在当地买新车里外里就能省出5万元左右。
价格低
收购价降一两万
令人欣喜的是，原本预期“冷”过新车销售的二手车市场很快就找到了感觉，这主要是源于购车指标的稀缺性——备案二手车牌照在2011年9月30日到期当天，叫出了11万元的高价。由于摇号中签比例越来越高，卖掉旧车才能买新车逐渐让二手车收购方掌控了定价权。
“新政让目前同样车况的二手车价格普遍比往年低了1万-2万元。”花乡二手车市场商户告诉记者，一方面是抓住了卖车人急于将车出手换新车的心理，另一方面是现在二手车主要销往外地，二手车价普遍被打压。
卖车价缩水的同时，买二手车也更便宜了。二手车价下调后，购车人花同样的价钱可以完成购车升级，这也促进了本市二手车的销售，使得二手车本市过户和外迁比例逐渐趋于1:1。
不过，限购新政也让二手车市场内的产品结构悄然发生变化。花乡二手车市场商户刘峰说，限购之前，市场里“分工”很明确，比如，通利新亚是专门做家用车的，从几万元的奥拓到雅阁凯美瑞都收。
旁边的汇利精诚则专门收高档车，重点经营几十万元的奥迪A5轿跑到上百万元的保时捷。所以，那时候的花乡市场，“只有你想不到的，没有你买不到的”。
“限购之后，市场里的商户都进行了业务调整，我们这些小一点的商户，原来都以收10万元以下的车为主，现在这些车赚得少，还要占指标，除非客户给的价格特别低利润足，否则我们都不收，只收中高档的车。”刘峰说，限购后，市场里基本见不着十万元以下的车了，连通利新亚也进行了业务调整，只收中高端车，年头长的老旧车一律不收了。
政策挺
以旧促新入佳境
2011年8月1日起，北京实施《北京老旧车淘汰更新方案》，让京城二手车市场更是有了政策支持。该方案实施3个月以来，共淘汰报废8.1万辆老旧机动车，淘汰车辆基本上为私家车，90%为小客车，92.4%外迁，使得全年淘汰车辆有望超过20万辆。
截至2011年10月份，已有41家车企参与老旧车淘汰企业奖励，奖励车型达到1893种，较9月底提高29.7%，大批主流车企以及热销车型参与，逐渐扩大了老旧车补贴政策的影响力。
据亚市监测，这项政策拉动了参与奖励的主流品牌不低于10%的销售，更新上牌数占总上牌数比例从7月份的36%提高到11月份的60.87%，经销商置换业务从10%-15%上升到50%以上，成功达到了“以旧促新”的目的。
据北京市环保局副局长杜少中介绍，自2011年8月1日北京实施老旧车淘汰鼓励政策以来，5个月共淘汰旧车13万辆。
此外，国家税务总局还颁布了《国家税务总局关于修改的决定》，2012年1月1日起取消车辆购置税过户、转籍、变更业务，买卖二手车手续更加简便，这对二手车市场又是一大利好消息。
专家说
二手车销量超新车将成常态
亚市副总经理在接受记者采访时表示，要提升北京新车交易量有两个途径，一个是提高配置指标释放率，也就是说，一年限量发放的24万个牌照，大家中签都别浪费，这样车市就会有匀速的增长。
另一方面，新车销量要想额外多增长，就要充分调动北京现有500万辆汽车保有量这个有着巨大置换潜力的资源宝库，增加置换率。
“2011年新车销售金九不金、银十不银，表明这种温和平稳将成为京城车市的常态特征。”颜景辉表示，相反的通过厂家的置换补贴政策、政府的淘汰老旧车政策促进，以及外埠二手车市场渠道逐步打通，二手车市场则进入了越发成熟的上行通道。
颜景辉认为，二手车超过新车销量将逐渐成为市场常态。预计最后两个月二手车月均销量在4.5万辆，现在不少4S店的二手车部门都在扩充人手，预计未来京城新车销量将有60%以上依赖二手车置换。
他告诉记者，2011年北京的二手车外迁比例提高了50%，推进了全国二手车大流通体系的建设，也带来了二手车交易模式从原来的实体寄卖到网上拍卖形式的变革。到2012年，二手车流通体系更加成熟，会让北京市场的二手车外迁更顺畅，也就能更好的带动新车的销量。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣也认为，北京二手车市场开始呈现出成熟市场的标志特征。随着4S店大力发展二手车业务，将逐渐成为二手车中心，并凸显出集团化优势。传统经纪公司将成为二手车市场里的基本经济细胞，因为4S店的竞争而面临转型升级，同样，二手车市场也面临重塑。
本版文/记者孙宇
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