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羊城晚报讯 记者吕楠芳报道：接近“耄耋之年”的海珠桥敲定原址加固，月底动工在即。不少市民闻讯纷纷上桥照相留念，和这有着79年历史的老桥作最后的告别。读者周先生虽不是土生土长的广州人，但对海珠桥的命运一直十分关心。19日，他致电羊城晚报，提议将海珠桥的旧钢结构当作文物纳入博物馆收藏，并希望海珠桥的“国产”新骨梁能如有关部门所诺，“真正管用50年”。
一盼 英国旧钢为博物馆收藏
根据广州市建委日前公布的海珠桥大修工程方案，此次“动刀”将换掉海珠桥的两个部分，一是主桥桥面以下的结构，一是拆除临时支撑，重建主引桥。其中，引桥拆除重建的技术难度并不大，最难的是主桥桥面以下结构的更新。
这意味着主桥桥身的钢结构必须换掉。据了解，海珠桥现用的钢结构乃是广州市政府上世纪五十年代从英国购入，这些钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的，若从出产之日算起，这些旧钢的寿命超过100年。
“这些英国旧钢论年份、论质量应该都算得上是文物了，希望施工方以专业精神认真细心拆，维护它们的收藏价值，拆下来后纳入省市博物馆收藏，千万不要当废品扔掉！”周先生说，海珠桥的交通使命还将继续，将其改成步行桥或当文物保护起来的想法固然不能实现，但收藏这些旧钢结构应该是可以做到的。
二盼 国产新钢真正管用50年
2005年，提供建造海珠桥钢材的英国企业曾向广州市发来传真，提醒海珠桥钢材已经有100年历史，达到钢铁材料的寿命，已经进入疲劳期，如继续使用建议进行疲劳强度的测试，并根据测试结构进行加固。
这一消息当时引起市政部门的注意。市政部门随即制定疲劳测试方案，对海珠桥进行了重大检测。该英国企业的责任心也得到广州市民的称赞，让周先生记忆深刻：“时隔数十年，英国企业还记得发传真来提醒产品质量，这点很值得学习。”
周先生说，这次海珠桥大修将把英国旧钢换成国产钢材，希望能如市建委所言，真正管用50年，也希望提供钢材的钢厂能像英国企业一样对钢材质量负责到底。
市建委有关负责人听悉记者转达周先生的意见后则表示不用担心，“现在还没到拆除钢结构的时候，怎么拆以及是否要保留收藏，都会有细致的讨论和方案。”至于钢材的质量，工程人员很早就进行了专业摸查，认定国内现有的大型钢厂都可以生产出符合要求的工程用钢，施工单位也将对新的钢结构采取最先进的防腐措施，确保大修后的钢结构更耐用。
一业内人士则告诉记者，钢材属于长寿材料，在做好防腐和防锈两大措施后，其性能一般不会有太大问题。
专家看法
桥梁专家黎宝松曾主持过1995年的海珠桥大修工程，向来认为“光靠修修补补解决不了问题”
旧钢材已疲劳必须换掉
中国钢不会比英国钢差
原广州市政协副主席、桥梁专家黎宝松一直致力于关注并推动海珠桥的保护和维修。曾任广州市市政园林局总工程师的他主持过1995年的海珠桥大修工程，以他对海珠桥的了解，他向来认为“光靠修修补补解决不了问题”。
19日，黎宝松接受羊城晚报记者采访时表示，海珠桥桥体钢材腐蚀严重，加上钢材已进入疲劳期，导致钢材承载力严重降低，如果要继续发挥海珠桥的交通作用，原来的旧钢必须换掉，否则根本达不到现代桥梁的要求。
对于市民担心国产钢会不如英国钢，黎宝松认为这种可能性不大。“关键看施工单位怎样设计施工了，大修要更换许多杆件，只要不是换汤不换药或者换得不三不四，用了假冒伪劣原料，问题都不大。现在中国的桥梁钢是做得不错的，绝不会比英国旧钢还差。”
知多D
新桥啥样？
根据早前的招标公告，大修后的海珠桥后主桥将恢复成1950年时的三跨简支结构，桥宽、桥长均保持不变，仅对局部杆件进行维修或更换：更换主桥面以下杆件，对其余杆件进行现场检测，根据检测结果确定处理方式。主引桥拆除重建，并尽可能优化下部结构的墩柱布置，改善沿江路及滨江路的行车条件。左右两幅人行边桥保持现状不动。
吕楠芳
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