人参与)新华社今晨电 阿根廷司法消息源25日向媒体披露，本月22日城市通勤列车出轨的事故原因可能是制动系统故障。随车机械师多次上报制动不灵，只是上级坚持“开到终点站再说”。
一列城市通勤列车22日在布宜诺斯艾利斯行驶至终点站时未能及时制动，冲撞铁轨末端隔离墩，列车出轨变形，前两节车厢相互挤压、套扣。截至当地时间25日，确认死亡人数51人，受伤703人，伤员中包括随车机械师马科斯·科尔多瓦。
科尔多瓦告诉警方，在终点站前几个车站，他多次向上级部门汇报制动系统故障，但上级指示他，继续本次行程，到终点站后再作理论。
“每一站我都经无线电向调度员报告，刹车有问题。”科尔多瓦说。
但随后不久，列车便在驶入终点站时酿成这起按遇难人数计阿根廷历史上第三大恶性铁路事故，仅次于1970年致死236人的贝纳维德斯列车事故和1978年致死55人的圣菲省列车事故。
法新社26日援引调查人员的话说，科尔多瓦多次汇报制动异常未果，只能任由列车继续行驶。
阿根廷交通国务秘书胡安·斯基亚维说，当局已冻结和调用机械师与调度员之间的无线电通信记录，核查事发前的真实状况。
列车急刹车最易发生的是车厢间的相互挤压变形，在现代火车设计中，每节车厢间均安装有用于缓冲这种挤压变形力的装置。
但在阿根廷这起事故中，列车为数十年前的旧款列车，仅火车头前部安装有缓冲装置。因此当火车头撞击隔离墩时，车头本身受损并不严重，但它骤停所产生的反冲力作用在后节车厢并传导给后继车厢，使乘客车厢相互挤压变形，特别是将第二节车厢“推入”第一节车厢内。
两节车厢当时人满为患，相互挤压后人与人之间完全“套死”，救援人员最终不得不使用凡士林或食用油作为润滑剂，浇灌在乘客身上，这才将他们逐一解救。
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