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深圳晚报记者 姚尧 王研/文 汪阳/图
2月27日，国家交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。会议上提出的在全国各地区普遍开展以车辆承包费用（即“份子钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假的工资集体协商，减免的哥休息日经营承包费用等手段，成为近日社会热词，受到民众和的士行业从业者的关注。本报记者就此随机采访多名红的、绿的司机，以及出租车行业业内人士。困扰出租车行业多年的“不稳定”因素是否就此迎来制度性破题？
红的司机：“拼老命”交12800“份子钱”
“每天至少要工作10个小时，担心没活干，赚不到钱。”深房小出公司的出租车司机张师傅告诉记者，他承包这台“红的”已有两年的时间，每个月要交给公司12800元左右的租金，去除油费、维修等各种费用，平均每个月赚的钱也就在6000元左右。“每天都很辛苦，因为必须多跑，赚出来的钱都是自己的。”张师傅说，由于生活成本高，如果赚的钱没有富余的话，他将不会选择在深圳做出租车司机。
对于三部门的通知，张师傅表示，如果改革后每周有至少一天的休息就会很好。“如果改成固定工资，不用缴纳月租金、扣除各种社会保障金后，到手的工资至少也要有5000元才可以接受。”张师傅说，5000元是他能接受的底线。
“如果不用缴纳租金的话，公司包吃包住底薪要有5000元。”同张师傅要求不同，安达公司的杨师傅认为，改革后底薪5000元包吃住可以接受。杨师傅称，目前非法营运、上下班高峰时段塞车给的士司机的收入都带来了一定的影响。
电动的士：固定工资模式已被屏弃
去年大运会前夕深圳投入的50辆电动的士，如今已发展到近200台。记者了解到，最初驾驶这批电动的士的司机们就曾经实行过固定工资。驾驶电动的士司机谷师傅告诉记者，由于客源不稳定，大部分红的司机不乐意去开电动的士，所以鹏程电动公司就以“固定工资”的形式吸引其他司机。
“固定工资对司机来说收入有了保障，但是这些司机普遍‘出活不出力’。”谷师傅告诉记者，“好多司机就上班时间打牌消磨时间，造成资源的严重浪费。”谷师傅说，随后公司意识到这种模式并不适合，直到2月15日为止，从前的这种发放“固定工资”的形式全部取消，现在所有的电动的士都采取了底薪加提成的形式。谷师傅告诉记者，目前电动的士的薪资发放形式跟红的、绿的并无太大差异，他目前的的收入差不多也在5000元左右。对于三部门通知谷师傅并未多说过，只希望相关部门可以多听听的士司机的感受。
众望所归：希望能降到合理水准
一位不愿透露姓名的宝安区出租车行业业内人士表示，他在参加完上月27日的电话会议后发现，“开展工资集体协商”的机制受到与会人员的强烈关注。他说，“份子钱”集体协商的机制目前仅是概念性的提出，深圳的具体实施细则还未制定。
记者了解到，深圳市交委针对的哥“份子钱”正在拟定价格联动机制，已经聘请深圳大学有关专家对此进行调查，由市交委客运管理局制定了一个方案。据业内人士透露，该方案将“份子钱”与营运淡旺季联动，淡季时的哥缴纳较少的“份子钱”。
就职于宝安一家的士运营公司的邓承尾已经开了19年士的，“我开车将近20年，在深圳买了房子，生活也稳定了”。在谈到车辆承包费有望与公司协商制订时，他说：“希望能降到合理水准。”
网友呼吁：让的哥有尊严地工作
交通运输部副部长冯正霖在会议上介绍，将通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等方式，使出租车司机每周至少休息一天，众多网友表示赞赏，“洒家王老万”说：“深圳的的哥真的很辛苦。强烈建议国家给的哥也放个假，比如节假日周末的时候份子钱能不能减半或者干脆不要”；“一场清凉的雨”说：“保障的哥劳动报酬权、休息休假权，让出租车司机有尊严地劳动”。
在三部门召开会议之前，深圳地区有没有驾驶员替班制度？深圳安恒运输有限公司有关负责人表示，公司建立以来，一直采取机动司机制度，即七台的士与一个机动司机签订担保书，保证每个的哥工作六天休息一天，休息日就由机动司机替代上班，当日的车辆承包费也由机动车司机负担，当日大部分运营收入归机动司机所得。
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