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台海网3月1日讯（海峡导报记者 陈捷/文 黄少毅/图）每个月，工作30天；每天，上班时间12小时以上。
“的哥”刘育能说，最长纪录是连续80多天，他只休了两天。就连这个月他老婆生孩子，想请几天假回家照料，也因找不到替班司机只好作罢。
现在，刘育能再也不想继续这样下去了。昨天，他向厦门市劳动争议仲裁委员会提交了《劳动仲裁申请书》，状告出租车公司和挂靠车主，他要讨回自己的“休息权”和“休假权”。
现状：工作80天只休息2天
“作为一名的哥，我们永远都是奔波在路上，几乎都没有休息日。”
刘育能说，为了方便大家出行，也为了养家糊口，出租车司机不分白天黑夜地开车，每天工作时间长达12个小时以上。但是，按照劳动强度的国家标准，出租车司机每天工作时间12小时是违法的；每周至少应该休息一天。但是，现实中，哪怕他只想休息一天时间，公司都以“没有司机替班为借口”，导致出租车司机想休息就必须自掏腰包，自己出份子钱。
刘育能认为：“这是变相抵制法律法规，剥夺出租车司机的休息权和休假权。”
2月13日刘育能辞职，是因为他老婆要生孩子，需要他回家照料，公司不让休息，他只好辞职。刘育能说，2月20日，他老婆生下了女儿，现在他一看到孩子就很开心。但是，一想到自己没有时间陪孩子，就觉得内疚。
刘育能说，他们经常连吃饭都顾不上，更不要说节假日期间与家人共享天伦之乐了。作为一名的哥，刘育能每天要工作12个小时，而且没有休息日，即使生病也不敢休息，最长的纪录是连续工作80多天，只休息了两天。
维权：状告公司讨“休息权”
昨天，刘育能向厦门市劳动争议仲裁委员会提交了《劳动仲裁申请书》，起诉自己所在的出租车公司以及自己驾驶出租车的挂靠车主，除了指责公司侵犯他休息权和休假权之外，他还要求确认自己与出租车公司存在劳动关系，并确认承包合同是劳动合同的附属合同；支付法定节假日三倍的工资；另外，还要补缴他在公司期间的社会保险费等。
“我去年11月起就职于这家出租车公司，当初交给出租车挂靠车主5000元风险抵押金。但是，出租车公司至今从未支付我本人应得的工资和应享有的医保、社保福利。”刘育能介绍。
昨天下午5点多，导报记者联系了刘育能状告的出租车公司。该公司工会的工作人员表示，他们目前并不清楚刘育能申请仲裁这件事，只知道刘育能已经离职。而且，刘育能和他们公司之间也不存在劳动关系。如果想了解更具体的情况，需要“明天再请示公司领导”。
针对公司的说法，刘育能认为，司机与出租车公司肯定是存在着劳动关系的。他所在的出租车公司通过采用“挂靠”和承包方式经营，不与司机签订合法的劳动合同，并且要求司机自己交风险抵押金，却不负担缴纳司机的社会保险费用。这些，都是国家法律不允许的。
说法：让的哥能“体面劳动”
出租车司机也能每周休息一天而不用担心份子钱的压力，工资待遇也可以跟企业共同协商制定，司机的保险、医疗、养老也不再有后顾之忧……这些听起来有些遥远的事情，却因交通运输部、全国总工会、人力资源社会保障部三部门2月27日召开的一次电视电话会议，而变得触手可及。
据厦门大学法学院教授黄健雄介绍，日前交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合宣布，将从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份子钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
厦门大学法学院教授黄健雄说，目前出租车司机承担的费用，很大程度上超出他们正常工作时间内所能完成的劳动定额，他们不得不靠超时工作获取劳动报酬。这是他们休息休假权得不到保障的根本原因。
不过，好消息是近日交通运输部副部长冯正霖说，三部门此次共同联手，就是要“花心思、下功夫、想办法”，让出租车司机能够“踏实工作、体面劳动”。
国家三部门新近的这些规定，让刘育能信心十足。
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