甲醇罐车千里奔袭危险重重 物流格局需重新布局

　　中广网北京8月29日消息（记者季苏平）据中国之声《新闻纵横》报道，随着“8·26”特大交通事故调查工作的不断深入，大家对卧铺客车退出市场这个问题的关注度也越来越高。不过俗话说“一个巴掌拍不响”，造成事故的另外一方：甲醇罐车，真的只是这场事故中被殃及的池鱼吗？对追尾事故毫无办法吗？

　　业内人士：甲醇罐车设计有缺陷

　　最近几天，许多听众给我们打来电话，提出自己的建议。从2007年就开始从事危险品货物运输的刘先生认为，现如今当务之急，是要解决罐体和车体尾部没有缓冲余地的问题。

　　刘先生：油罐车设计存在缺陷，现在这个罐车虽然罐体和车体有一段距离但是还不够，应该有1米5到1米的距离，这样发生轻度追尾的时候就不会把罐体撞破，现在你30公分到50公分根本不管用。大部分油罐车也就是2、30公分，我们忽视了罐车的罐体与车体的长度差，如果说在一个长度达12米的车体上，放着一个长8米的罐，那就有4米的缓冲空间，4米你都撞不着这个罐。

　　设置安全缓冲距离的确能够有效降低罐车被追尾的带来危害。不过问题在于，这样既涉及车辆设计上的较大改动，有减小了罐体的长度，影响了容积，恐怕在短时间内很难被厂家采纳。对此刘先生建议，其实在罐体尾部设置一个有一定强度的防护网，举手之劳也许就能避免悲剧发生。

　　刘先生：你上网上搜都是别的货车追这个罐车，因为罐车它的运行速度是不能超过80迈，超过80迈就要吊销执照，大部分都在60迈，现在我们都在说双层客车有问题。我们的罐车设计上，我们防追尾设置不是特点好，罐体后边拿一个防护网，你就是撞我也撞不到。

　　刘先生的建议固然可取，相信也能挽救不少生命，但仅依靠技术层面的改变终究无法彻底杜绝此类事故。

　　在反思这场事故时，我们不禁产生疑问：为什么需要把一车货品价格并不很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东呢？

　　治本之道：重新布局物流格局

　　记者调查发现，导致这一车危险品甲醇不得不经历千里跋涉的根源，在于我国资源布局的不均衡以及物流业建设的滞后。而要彻底杜绝类似悲剧，重新布局物流格局才是治本之道。

　　陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。

　　陆先生：我做的少一点，一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右，一个月得过来20多车，大户他们有做到2000多吨，3000多吨。

　　卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析，以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例，其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。

　　宁鲁生：这个车次的话咱们保守统计的话，从内蒙或者是陕西一年外发的车次应该在十万车次以上。

　　虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输，但由于危险品运输的总量不低，危险物品运输发生的事故也越来越多，2011年11月1日，贵州省福泉市两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸，导致8人遇难。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，周围300米范围被封锁。

　　这些危险品往往价值不高，但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品，问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例，生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。

　　宁鲁生：因为西北地区的甲醇比较便宜，当地的煤炭资源丰富，所以说甲醇的生产成本比较低，比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。

　　铁路运力不足费用高，管道运输操作难度大

　　这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是，从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示，除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。

　　宁鲁生：首先是因为咱们国家火车运力比较紧张，再加上一些春运啊农民工返乡或者是学生放假这种高峰期，肯定会优先以客运为主，所以说西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难，主要还是运力比较紧张。

　　甲醛经销商陆先生告诉记者，除去运力因素，铁路运费比较高也是原因之一。

　　陆先生：再加上他们都是回头车，配货的车，他们从榆林过来的话，前一段运费比较低是300多一点，现在涨钱了，是四百一二，成本比较低过来。火车从榆林过来的话，火车的运费得400-500左右，成本高。

　　而在发达国家普遍使用的管道运输，目前来看，操作难度很大，短时期难以实现。

　　卓创资讯甲醇分析师宁鲁生：关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样，如果大家都往一个管道里输送的话，可能会导致品质上的差异，就会有影响。

　　专家建议：物流承载建设须加强

　　让人们紧张的是，西北地区煤化工正在蓬勃发展，但是相应的物流配套却纹丝未动，安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议，国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力，对配套物流运输建设要设立更高的标准。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强：西部现在煤炭比较便宜，煤化工肯定跟煤炭绑在一块的，他的成本问题，因为你把煤运到东部来做显然是不现实，在西部做，就是运输的问题，所以我觉得这个问题还是比较难以解决的，只能在监管等各个方面加以解决，铁路运输肯定有好处，但铁路运输本身也有瓶颈，铁路肯定是一条出路，要有个周期，铁路解决就是多建铁路，是比较简单的做法。

　　作者：季苏平