南宁晚高峰现反常现象 的士集体逃离市中心(图)

　　[ 编者按 ]

　　“下班高峰期打车，要有百折不挠的心，而能不能打到车终究还得靠运气。”近日，南宁网友小文在网上“吐槽”，引起不少市民共鸣。下班高峰为何难打车？如何破解高峰期“打车难”？今日起，本报将推出“关注高峰期打车难”连续报道。

　　在南宁，下午5时开始到晚上7时，大约两个小时的时间是最难打车的时段，可谓“一车难求”。

　　记者在调查中发现，这个时段在市中心片区甚至鲜见出租车的身影：连车都看不到，想打到车当然难。那么高峰期出租车都跑到哪里去了

　　反常现象：高峰期市中心难觅出租车身影

　　“下午下班高峰期金湖广场路段根本打不到车。”韦先生在民族大道汇东国际大厦上班，下班后经常有一些应酬。为了避免酒驾，他曾试图打车赴饭局，但几次都打不到车。别说空车，有时根本连出租车的影子都看不到。在汇春金湖路口上班的杨女士说，到了下班时间，几乎看不到出租车从这里经过，更别提空车了。

　　3月24日下午6时，记者驾车从市中心片区前往大沙田片区一探究竟。在行驶过程中，市中心的出租车数量已经明显减少。从民主路经古城路到白沙大桥一线，一路上仅看到5辆出租车，而且全都是非载客却显示载客灯状态。

　　经过江南客运站进入大沙田片区后，路面上出租车数量明显增加，且大量向出城方向开去，还有不少空车停靠在路旁。景华路、西平一街等出租房密集的地点，还停放着不少无人的出租车。

　　记者在大沙田片区询问一些司机是否愿意前往朝阳广场，九成司机表示“堵车，不去”。而有不少司机甚至宁愿在江南客运站空车等候，也不愿跑到市中心拉客。

　　监控数据：高峰期出租车“往外跑”

　　傍晚高峰期正是大量市民需要用车的时候，市民反映的高峰期路上的出租车“变少了”，事实果真如此吗？3月22日下午下班高峰时段，记者前往南宁市交通运输指挥中心一探究竟。这里的出租车分控平台，可以通过数字管理系统实时监控出租车的位置、时速以及是否打表等。

　　南宁市目前共有出租车公司11家，出租车5670辆。从下午5时30分至6时20时，记者通过指挥中心大屏幕依次查看了市内各家出租车公司的车辆分布图。在这张图上，每辆出租车就是一个小小的车形图标，红色表示空车，蓝色表示载客，鼠标停留在其中一个图标上，可以看到这辆车的时速，放大地图，可以看到它的具体位置。

　　仔细观看各公司车辆的高峰期实时分布图，不难发现一个基本特点，那就是在城市北面的北湖立交、邕武立交一带以及城市南面的大沙田一带空车分布比较集中；而由望州路—公园路—新民路—星湖路—双拥路—东葛路围成的一个区域内是车辆密度最低的，某些路段甚至一辆车都没有；快环厢竹大道、竹溪大道上车辆密集，但鲜有空车；埌东一带车辆较多，但空车同样很少。

　　“高峰时期，因市区内一些道路严重拥堵，出租车都会尽量避开。”南宁市交通运输局有关人士分析。

　　记者在22日下午6时10分许的车辆状态统计表发现，全市非载客出租车总数达到2122辆，占比达38%。这其中还不包括一些在交接班途中，空车按下载客灯的出租车。

　　司机说法：出租车高峰期运营会亏本

　　“其实我们也不是非得要在下班高峰期交接班，只是这个时间段是最不赚钱的，所以很多人干脆利用它来交班。”南宁北方出租车公司尹师傅的一席话，道出了大多出租车司机的心声。

　　三运公司的王师傅给记者算了一笔账。他跑白班一天的“份子钱”120元，按工作10小时算，平均每小时份子钱12元，按一天的油费平均下来看，每小时油费约15元，加上车辆保养等费用，一小时的营业收入如果低于30元，这个小时基本是白打工。他举例道，前两天他在下班高峰期拉一个客，从金湖广场到万达广场，堵车花了40分钟，才得十四五元钱，“下班高峰一小时只拉得二三十元很正常”。

　　“堵车不是有停车等候费吗？”记者问道。王师傅苦笑着摇头，说南宁市去年虽然调整了停车等候费，但实际上对的士司机堵车时的收入没多大影响。“我就是堵车堵了一小时，停车等候费也才十四五元。塞车肯定更烧油，越堵越亏，所以大家更愿意用这个效益低的时段来交班。”

　　打车难引起高层关注

　　习近平总书记2月8日来到北京市祥龙出租客运有限公司，了解节日期间出租车运营情况，针对群众反映突出的“打车难”问题，询问了出租车司机们的看法。习近平表示有关部门要择其善者而从之。行胜于言，应该综合施策、标本兼治，健全激励保障机制，加强科学管理，提高职业道德水平，努力解决好“打车难”问题。

　　高层到一线调研“打车难”问题，充分反映出这一关系到民生幸福感的顽疾已经到了必须彻底解决的时候。记者认为，此次高层提出解决“打车难”要标本兼治具有深意。长期以来，大城市出租车管理部门应付“打车难”民怨的传统出招思路，往往是重罚拒载司机等表面功夫，没有触及“打车难”的核心问题：即市场准入机制固化、行政许可僵化，市场供需极不平衡；出租车公司依靠既有的“牌照垄断”收取高额“份钱”，对司机休息权和其他合法权益重视不够等。而管理部门长期“扎针”却对不准“穴位”，让“打车难”在多个大城市成为顽疾。据新华社北京2月10日电