早报记者 张凌

　　“到年底，上海地铁一号线11个地下车站将全部装上喷淋系统，以防火灾发生。加上地铁二号线站厅原有的喷淋装置，地铁安全将再多一重安全保障。”昨天，上海市消防局技术验收处处长张菊良在国际消防展上透露，在地铁站台安装喷淋装置在全世界范围内都属独创。

　　韩国教训：站台没有喷淋装置

　　昨天，在国际消防展的消防技术论坛上，韩国大邱市消防本部长金信东，详细总结了大邱地铁火灾的教训。据金信东介绍，大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于：地铁内没有处于防备状态的防护系统；应对火灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站台上则没有；地下车站没有可强行抽出烟尘的空调设施。所以，事故发生后三到四个小时，救援人员一直无法接近火场，最终酿成192人死亡340受伤的严重后果。

　　上海现状：车厢经过阻燃处理

　　上海市公安局轨道分局防火监督处处长胥培发也表示，上海地铁设施在设计时就非常注重安全问题。在上海地铁的站台层，吊顶、支撑柱的外装修，全都使用铝合金等不燃材料；地铁车厢座椅也由高分子材料制成，且经过阻燃处理，安全系数较高。

　　此外，上海地铁有两套自动防火设施，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道内还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，事故风机系统就会启动。除了详尽的应急预案，在公安部门的配合下，上海地铁运营公司还形成了一套完善的日常管理安全检查网，对携带危险品者进行查处。

　　金信东说：“韩国到目前仍未建立针对地下空间火灾的应急对策方案，而上海地铁在设计时就有了先进的消防理念，有了详尽的地铁火灾扑救和人员疏散应急预案。上海地铁安全防范是比较到位的。”

　　防止火灾：要靠提高安全意识

　　“消防技术论坛”结束后，张菊良向记者透露，在地铁一号线地下车站站台安装喷淋装置，是目前消防部门工作的重点。他表示，该措施还将在以后轨道线设计的初期就予以采用，“世界上较先进的技术都将运用在新轨道的设计中”。

　　同时，张菊良也表示，再好的防护措施，也只能有效控制处于初期的火灾。要保障地铁安全，还是要靠广大市民提高安全意识。据韩国火灾消防学会教授洪元和介绍，韩国大邱地铁火灾的初期，有乘客看到纵火者点燃装满可燃气体的奶瓶却无动于衷，驾驶员、控制室人员在判断上也存在不足，种种人为因素也导致了救援工作延迟，最终酿成大祸。