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新华网西宁6月29日电（记者
王圣志）举世瞩目的青藏铁路格拉段自2001年6月29日开工建设以来，已历时两周年。29日，正要赶赴青藏铁路建设工地检查工作的青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部党组副书记、副部长孙永福就此接受了新华社记者专访。
记者：两年来，青藏铁路建设取得了令世人瞩目的成就，您能否就此作一个总体评价？
孙永福：在党中央、国务院的亲切关怀下，在青藏铁路建设领导小组的正确领导下，在国家有关部门和青藏两省区党政军社会各界和广大人民群众的大力支持下，广大建设者认真实践“三个代表”重要思想，贯彻“拼搏奉献，依靠科技，保障健康，爱护环境，争创一流”的方针，奋战雪域高原，取得了可喜成果。两年来，总体来说，各项工程进展顺利，攻克“三大难题”成果显著，为建设一流高原铁路奠定了坚实基础。
全线重点控制工程相继告捷：昆仑山隧道已建成铺轨，世界铁路海拔最高的风火山隧道已经贯通；雪水河大桥、三岔河大桥和清水河特大桥建成铺轨，楚玛尔河特大桥正在铺架，唐古拉山以北500多公里主体工程已基本完成；唐古拉山越岭地段已全面展开施工，安多以南重点工程开工，羊八井隧道群、拉萨河特大桥等已形成施工高潮。目前，共完成投资80亿元，路基土石方4000万方，隧道7000成洞米，桥梁7万延米，涵洞2万横延米，正线铺轨216公里，铺轨已约占全线总里程的20％。建设中推行了责任监理工程师制度和专职巡视监理工程师制度，对工程施工的关键部位或关键工序实行了旁站监理。经检测评定，各分项工程合格率100％，优良率90％以上。
记者：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是高原铁路建设的三大世界性难题，能不能谈一谈近年来我们做了哪些努力，取得了哪些成果？
孙永福：在冻土科技攻关方面，各参建单位围绕青藏铁路冻土施工特点，立项近80个课题，铁道部安排1亿多元用于青藏铁路科研，动员路内外科研、设计等院校单位参加联合攻关。先后在多年冻土隧道、桥梁、路基应用技术等方面取得了新进展，在地质复杂的冻土地段，采取以桥代路措施，片石通风路基、通风管路基、保温板、热棒等工程措施，取得了明显效果。推广了十多项先进的施工工艺。铺架设备在技术改造后可适应海拔4500米以上作业。
在环境保护方面，为将青藏铁路建成生态环保型铁路，建设单位树立环保新理念，坚持预防为主，保护优先的原则，加大环保投入，全线用于环保的专项经费将达12亿元。在工程设计中采取绕避自然保护区、设置野生动物迁徙通道、避免改变河流湖泊径流环境、减少占用草原草甸面积等措施，把生态功能保护、冻土保护、植被保护、水土保持、野生动物保护等各项环保措施细化到各参建单位和工点，认真组织实施。取弃土场、砂石料场全部经过严格的环保审批。施工场地和营地普遍利用了现有公路道班、青藏公路施工废弃场地，生活垃圾和施工废弃物集中收集，统一处理。严禁捕猎野生动物和采集珍稀植物，开展高原种草研究，千方百计保护自然景观。建设单位与青藏两省区环保部门签订了环保责任书，主动接受监督检查。邀请环保部门对施工沿线水质进行环保监控，全线实行了环保监理制度，这在我国重点建设项目中属首创。
在高原卫生保障方面，各单位坚持“以人为本”，保障先行。对新上场人员全部进行体检和“阶梯式”适应，严格控制作业时间和劳动强度。配置了高原制氧站、高压氧舱，保证了职工生产生活用氧。主副食品供应充足，营养丰富。全线已建立工地卫生所、工地医院和救治中心等三级医疗机构137个，上场医务人员481人，配备医疗设备2880台（套），价值1．4亿多元。截至目前，未发生非典输入、高原病死亡等情况。
记者：据了解，广大建设者在青藏铁路建设中努力打造“精神高原”，涌现出许多可歌可泣的事迹，请您介绍一下青藏铁路建设是如何加强党建和思想政治工作的？
孙永福：在建设单位与施工单位由过去的行政隶属关系转化为经济合同关系的情况下，我们创新管理制度，在青藏铁路建设总指挥部设立了党工委，吸纳施工单位党委主管领导为党工委成员，把行政上无隶属关系的施工单位置于党工委统一领导中来，既管建设，又管队伍；既管工程，又管思想，努力做到同部署，同落实，同考核。各参建单位党组织也结合实际不断创新，为新时期党建工作注入新内容，增添新活力。一些施工单位还把民工党员编入党支部参加组织生活，民工党员们激动地说，他们现在是离乡不离党。
广大建设者大力弘扬新时期火车头精神和开路先锋精神，努力培育以“吃苦奉献，立功高原、遵循科学、争创一流”为内涵的青藏铁路精神，各级党政工团组织大力加强思想政治工作，开展“雪域高原党旗红”、“我为党旗添光彩”和青年突击队活动，进一步促进了队伍建设，对民工做到“统一居住条件、统一饮食标准、统一医疗保障”，使他们切实感受到平等与尊重，形成了万众一心、众志成城的劳动竞赛热潮。通过强有力的思想政治工作，大大激发了广大参建人员奋战在高原、奉献在高原、立功在高原的热情，涌现出以“全国五一劳动奖章”获得者卢春房、王申平、张鹏等为代表的一批模范人物和先进集体，充分展现了工人阶级的新风貌。
记者：青藏两省区群众把青藏铁路比喻成路地共建的“连心路”，请您谈一下这方面的情况。
孙永福：在青藏铁路建设中，青藏两省区各级党委、政府对青藏铁路建设实行多项优惠政策，简化审批程序，特事特办，广泛开展支铁活动，进一步密切了路地关系。
我们尽可能多吸收当地群众参加建设。两年来，青藏两省区上场劳务工逐年增加，人均年收入成倍增长，有效提高了他们家庭的经济收益。青藏铁路公司招收了170多名少数民族学生在大中专院校培训，为建设和今后运营培养当地管理人才。铁路建设有力地带动了建材、农副产品、运输、餐旅等行业的迅猛发展，为当地群众脱贫致富、增加收入创造了有利条件。两年来，青海省格尔木市每年的ＧＤＰ增长都在22％以上。最近从西藏自治区召开的进藏铁路建设协调暨物资供需洽谈会上传出信息，当地政府通过为进藏铁路建设提供物资，加大劳务输出，可增收3亿多元。
同时，各参建单位努力造福沿线群众，为他们修桥、修路、修水渠，为驻地群众送医送药数万人次。中铁二局去年投资50万元在西藏自治区乃琼镇建起了一座教学楼，在青海境内的参建职工个人捐款近40万元，用于唐古拉山乡藏族小学的改扩建工程。
记者：据说，今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，你能不能谈一谈今年的主要任务和目标？
孙永福：今年的目标是：“三大难题”取得突破，站后设备加快配套，铺轨通过风火山，质量环保创双优。从拉动经济发展的大局出发，国家对今年投资计划作了调整，由56亿元调增到57．8亿元；计划线下工程唐古拉山以北段基本完成，越岭地段完成80％，安多以南段完成50％；这是全线建设中投资最多的一年，也是完成实物工作量最多的一年。
铁道部组织建设、科研、设计、施工、监理等各方力量开展联合攻关，要在“三大难题”方面取得突破。攻克多年冻土难题的主要标志是，确保冻土地段路基、桥涵、隧道工程坚固稳定，行车速度达到100公里／小时，做到高可靠、少维修。今年要完成全部冻土试验工程，科研取得新成果。确保桥梁、隧道工程稳定无病害，路基总沉降和不均匀沉降得到有效控制，工程质量全面创优。布强格以北多年冻土区采取设计补强措施，年内基本完成。布强格以南冻土地段优化施工图设计，工程措施一次创优。攻克环境保护难题的主要标志是，确保多年冻土环境得到有效保护，江河源水质不受污染，野生动物通迁徙不受影响，铁路两侧自然景观不受破坏，努力建设具有高原特色的生态环保型铁路。今年，要保证格尔木至望昆已铺轨地段环保验收达标。望（昆）唐（古拉山）工程临时用地控制在批准范围内，工程完工后全部恢复取（弃）土场和砂石料场，保证野生动物通道功能良好、唐古拉山以南段严格控制施工活动范围以及湿地、高原草甸和草原区段破土面积，全面落实环保、水保措施；高原植草试验取得突破。攻克卫生保障难题的主要标志是，实现无高原病死亡事故、无非典疫情等目标。
当前，青藏铁路建设全面攻坚不断向纵深发展，各项工作扎实推进，广大建设者士气高昂，奋勇攻坚，确保今年铺轨通过风火山隧道，努力建设世界一流高原铁路，为实施西部大开发战略，全面实现建设小康社会的宏伟目标做出新贡献。（完）（来源：新华网） |
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