[编者按] 历经34个日夜，中国首个设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线全线轨道实现贯通，京津两地将实现30分钟直达。京津城际客运专线全长118.296公里，列车几乎是在“空中通道”上行驶，这是什么样的速度？什么人修筑了这样的速度…[详细]
·速度是这样炼成的
□ 列车行走不颠簸提高速度
常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木，有砟轨道会使火车在行驶时产生强大的震动，很大程度地制约了火车的行驶速度。京津城际采用了当今世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，这在我国尚属首次…[详细]
“一旦出现误差，那后果可无法想象。我们是通过卫星定位系统确定三条基线，然后根据这三条基线用高精度的仪器定位，所以这条铁路的铺轨精度是相当高的。轨道铺完后误差不能超过1个毫米。”…[详细]
在铺轨现场，“开路先锋”轨道牵引车是绝对的主角。中铁二局的项目负责人介绍说，“我们的轨道就在开路先锋轨道牵引车的带领下，一路走来的。轨道牵引车拖着长度为1.5公里的钢轨向前开进”…[详细]
·“亚洲第一站”借鉴天坛理念
□ 北京南站借鉴天坛设计理念
北京南站作为现代化大型客运交通枢纽，在规模和功能上，它都将成为当之无愧的“亚洲第一站”。其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位…[详细]
建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次…[详细]
新南站建设突出环保、节能等理念，在大型火车站中首次采用太阳能发电。新建成在高架候车亭屋顶中央采光带，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题…[详细]
·什么人修筑了这样的速度？
□ 俺修筑了“全国第一”
锃亮的铁轨静静地卧在崭新的路基上，50岁的张家口籍农民工老赵笑呵呵地望着远方，已经龟裂的双手却不停地挥动着铁锨，淡黄色的沙子经过过滤网的过滤，变得越来越细，“俺会告诉家里人，俺干的是全国第一！”…[详细]
“当然了，晚上也要有人在工地上值班的。”周春林的话让记者非常惊讶。原来，为了保证工地建设物资的安全，无论寒冬酷暑，工地上24小时都要有人值班…[详细]
老赵尽管岁数大，却是这个工地上的新人，截至今天他在这个工地上干了也不过才两个月，但却成了工友间有名的“拼命三郎”，“老赵出工不惜力气的。”…[详细]
·高铁将改变你我生活
□ “空中快车”穿梭京津之间
目前，京津间首列国产动车组“和谐号”列车正式开行。12对“和谐号”列车高峰时间发车密度达5分钟一班，“公交化”的运营方式使铁路的吸引力迅速提高。“火车的发车密度赶上公共汽车了，速度比汽车快3倍，而且不用担心堵车等路况因素。”成为很多京津穿梭族的共识…[详细]
“半小时交通圈，让在两座城市互相选择居住、工作，视为平常。人员来往频繁，两座城市的观念、生活方式相互渗透，人才流动的渠道也不断拓宽。”京津高铁构成的城际“半小时交通圈”，有助于改变两市经济的空间布局，促进京津冀都市圈的产业结构调整、资源整合与共享，使北京和天津的城市职能分工加速，大大加快京津地区一体化进程…[详细]
京津间的往来越来越密切，原先1个多小时的时空距离，随着京津城际铁路的建设被缩短到30分钟。 喜欢开车去北京的人们，到了明年6月随着京津二线和津蓟延长线的通车，加上京津塘高速公路、京沈高速公路、京沪高速公路共有5条高速公路可以选择。昨天记者从有关部门了解到，这三条快速通道都将会在北京奥运会前实现通车…[详细]
为什么要选择高架？
为什么要选择高架？技术人员的解释让我们茅塞顿开。“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。”…[详细]
路基沉降难题怎么解决？
路基沉降一直是高速铁路建设的难题，如果路基沉降问题解决不了，那么快速行驶的城际列车无疑将变成令人担惊受怕的“过山车”，为此设计中提出的标准是极端严格的。京津城际轨道工程要求主体工程质量“零缺陷”，其中明确对无砟轨道线下结构物的沉降要求为，桥梁沉降不大于2厘米，相邻墩台沉降差不超过0.5毫米，每20米沉降差不超过2厘米，路基沉降不大于3毫米。这个标准近乎“苛刻”，却只有这样的标准才能确保日后的安全…[详细]
铁路第六次大提速
2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速调图全面实施。140对时速200公里及以上的国产化动车组，飞驰在祖国的铁路大动脉上，中国铁路发展进入到一个新的历史阶段。
中国铁路盼望已久的高速时代终于变成了现实，在既有的繁忙干线实施时速200公里提速，且一次性达到6003公里，部分区段时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列…[详细]
