探访“亚洲第一站”：工程科技含量非常高(图)

探访“亚洲第一站”

　　京津城际北京起始站 工程科技含量非常高

　　探访“亚洲第一站”

　　新报驱车走高铁

　　“我告诉家里，我工作的地方是‘亚洲第一站’。”来自山东的齐建是坐落于永定门北京南站施工现场的一名建筑工人，见到记者时他强烈要求记者一定要为他在现场拍张照片。

　　全新的北京南站地上钢结构车站主体，已露出清晰的椭圆形外轮廓，这里将是京津城际轨道交通工程的北京始发站。

　　“钢筋骨头”初显真容

　　由200多块巨大的“钢筋骨头”勾勒出的北京南站已初显其世界一流标准设计和建设的独特气质，作为现代化大型客运交通枢纽，在规模和功能上，它都将成为当之无愧的“亚洲第一站”。

　　“我没去过天津，等这个站建好了，我就从这里坐车去天津吃狗不理。”齐建笑呵呵抬起头，非常自豪地看着已经初展芳容的北京南站，尽管钢筋水泥组成的外轮廓上还没有安装玻璃幕墙，但其独特设计的椭圆形屋顶已在眼前，“我弟弟在山东上大学呢，明年他来北京看奥运会的时候就要从这里下车呢。”

　　据悉，其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。

　　太阳能发电环保节能

　　新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。

　　“我们还要铺设太阳能光电板呢。”齐建说，家里人都为他能在亚洲第一站工作感到自豪，尽管也有的人觉得他是“吹牛”，不过就是一个小小的打工仔，有什么了不起的，但他不这样认为，“再了不起的工程不也都是人干出来的，这里面也有我的功劳啊。”

　　就像齐建说的那样，很快他还要参加太阳能光电板的铺设工作，新建成在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。

　　同时，北京南站房屋总建筑面积约为35万平方米，如此大面积的供热供冷是一个难题。设计者调查出北京南站附近有一座污水量非常大的泵站，设计流量每小时达10800吨，是一项很好的再生利用能源，因此新的南站将利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷，“我们老家那也有垃圾废水，可是就没有人能想出这样的办法来。”小伙子说，在这里工作的一年时间里，对自己的影响特别大，他在想等干完这个工程就踏实地学点东西去，靠知识彻底改变自己的命运。

　　同时容纳万人候车

　　据记者了解，新的北京南站总共五层，由地上两层、地下三层，31500平方米的高架环形车道及98000平方米的站台雨棚组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。

　　地上一、二层候车、进站层的建筑面积50400平方米；地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，建筑面积134933平方米，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁四号线、十四号线车站，建筑面积41000平方米。公交车站紧邻站房南北侧，分别位于南北广场的地面层和地下层，地铁四号线南北走向穿过站区，地铁十四号线东西走向穿过站区。

　　建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。

　　工人自豪科技工程

　　“每天成百上千人一起工作，还都特别有秩序。”20岁的小胡来自河北省农村，高中毕业的他以十分之差和大学失之交臂，为了给自己攒够继续上学的钱，不得不当起建筑工人，但能够在这个“亚洲第一站”工作心里还是觉得非常安慰。

　　小胡说，对于每一个新来的工人，都会有领导和老工友向他介绍火车站的设计理念和功能，而这些信息在潜移默化间也会影响一个个年轻人对于未来的选择，“在这里干活，我觉得不单纯是体力的付出，知识含量很高。”

　　小胡说他已经在这个工地上干了一年多的时间，打算一直坚持到工程全部结束，然后就和齐建一样回老家，用挣来的钱重新回到校园，重新参加高考，“建了这个火车站我才知道，有太多的东西我不懂，甚至连听说都没听说过，我要去学，希望有朝一日我也能够去创造一个新的东西，而不是单纯地去执行别人的设计成果。”

　　新报记者 任桐

　　摄影 李强