█ 为何公共交通一出事就是大事？

　　 应急设备缺失：部分公共交通救生锤不知去向
　　 仅以成都公交起火事件中公众极为关心的安全锤为例。在事故发生后，有人质疑车上未配备安全锤。虽然调查显示现场确有3只安全锤，但有关部门在随后对全城近5000辆公交车的检查中却发现，灭火器和安全锤未配齐的现象依然存在。

　　 密闭环境疏散受阻：火情、推挤都可致车门难打开
　　 公交车的车门开关，一般都是使用电气控制系统。火焰可能在最开始就破坏了电气控制系统,即便没有，当失控的人群哭喊着，凭本能拍打推挤车门时，需要向内收起的车门在人群的压力下也难以打开。

　　 特殊交通救援困难：BRT缺少消防通道 地铁擦碰花4小时疏散
　　 地铁相对封闭的空间、密集的人流给救险增加了很大难度在快速公交（BRT）带来通畅快捷出行的同时，安全问题也摆在我们面前：一是消防进攻通道少，灭火救援难度大；二是高架车道无供水设施，供水灭火渠道单一。

　　 狭小空间放大杀伤力：车厢内起火1.5分钟后出现有害气体
　　 日本消防部门有研究发现，地铁车厢内起火后，在1.5分钟后就会出现对人体有害的气体，在2-5分钟内，车厢内浓烟弥漫，乘客就很难看清楚物体和寻找逃生出口，相邻车厢在5-10分钟内也会出现相同情况。在公交车上，内部的橡胶、塑料、车内燃油以及乘客的行李、衣服，都足以使大火在极短的时间里席卷车厢。

　　 车辆超载也是一大原因：司机拒载违法
　　 公交车的超载历来为人们所诟病，也是一大安全隐患。然而，《城市公共汽电车客运管理办法》中明显存在超载与拒载的矛盾规定。上班的高峰期，乘客打破头往车里挤，明显已经超载，但售票员和司机都无权强制要求超出的乘客下车，否则就是违法，乘客可以以拒载为由投诉司售人员。

█ 一场大火烧出机制缺失：如何将伤害降到最低

　　 常态安保：从根源上杜绝隐患
　　 如果我国有专职的公安队伍编制，公安人员经常着便衣深入公交车、长途客车进行检查，那么携带违禁物品的人就会减少，对不法分子也是一种震慑，乘客的安全自然就会得到保护。

　　 改进工具：防火型公交可10秒内控制火势
　　 由四川省公安消防总队研发的公共交通车辆安全防护系统，能够快速有效的控制火灾，在5秒内防护系统响应启动，在10秒内控制火势、60秒内扑灭各类型公交车客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，从而保护油箱(气瓶)，防止爆炸，我们期待这种系统能够更快普及。

　　 专业救援：高架桥要有应对设施 地下铁要有轨道消防车
　　 跟地面救援不同，地铁交通的救援除了具备路面救援的消防器材，还需引进一些专门为地下空间救援配置的设备和器材。这些器材主要有：路轨两用消防车、长距离供水车和排烟车。

　　 冷静自救：危急时刻驾驶员要承担救生员职责
　　 在出现突发事件时，如何组织乘客进行自救才是最重要的，因为公交车可能停靠在前不着村后不着店的地方，警察、消防和其他救援人员不可能在第一时间赶到，所以运输企业在培训司机和司乘人员时，应该将“应对突发事件，引导乘客突围”作为重要的培训内容。

█ 事发前兆注意“察”与“闻”

　　 所谓“闻”就是在车辆行驶过程中，车身有异味、异响。乘客发现后应提醒司机熄火停车。“察”，即驾驶员也包括乘客应随时观察倒车镜有没有异常情况，如果发现有烟窜出，应立即靠边停车，疏散离开。

█ 利用车载灭火器，注意车内应急开关

　　 当公交车起火时，司乘人员应该立即使用车载灭火器(一般在驾驶员座位旁)将火扑灭。一般公交车，在车的前门及后门的内外两侧共有4个应急开关，出现危险情况时，可以按照所提示的方向扳动应急开关。

█ 保持头脑冷静，寻找最近的出路

　　 比如门、窗等，找到出路立即以最快速度离开车厢。如果乘坐的公交车是封闭式的车厢，在火灾发生的时候可以使用车载救生锤迅速破窗逃生。如果没有找到救生锤,可以利用一切硬物来砸碎车玻璃逃生。

█ 逃生：用消防锤破窗而出

　　如果不能从车门逃生，乘客可破窗逃生，封闭的玻璃旁两扇之间都有消防锤， 汽车的前后挡风玻璃最为坚固，逃生时别砸这两块玻璃。侧玻璃中间部分最坚固，所以用锤子砸边角最有效，乘客应砸开就近的车窗翻下车；

█ 捂住口鼻从门口下，身上着火就地打滚

　　消防人员介绍，公交车万一发生起火，乘客一定别把车门堵住，如果火焰没封住车门，乘客可用衣物蒙住头部，或者捂住口鼻从车门冲下；:如果在逃生过程中，可就地打滚，将火压灭。发现他人身上的衣服着火时，可以脱下自己的衣服或用其他布物，将他人身上的火捂灭。